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7月20日發(fā)掘進(jìn)行第二步驟，即以船艙為單位逐一清理。

這時(shí)候由于上階段的辛勞，體力有較大消耗，加上氣候酷熱，四位專業(yè)骨干先后有三人中暑病倒，連身體最棒的蘇垂昌先生也難幸免。

這使發(fā)掘工作受了影響。我為此幾次進(jìn)城“告急”。后來領(lǐng)導(dǎo)組通過組織部門從史學(xué)界抽調(diào)了李登俊、張克泰、李再明、王世戰(zhàn)、劉裕坤諸先生前來支援，從而充實(shí)了發(fā)掘?qū)I(yè)力量。

由于上階段掲去船體上部的堆積層并往船艙深處下挖，致原來的海灘形成一個(gè)大深坑，海水每次漲落不僅破壞了發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)，而且退潮后深坑和船艙積水，阻礙下一次發(fā)掘。

這樣一來，我們每一次發(fā)掘都要先用抽水機(jī)抽出坑內(nèi)艙內(nèi)的水，然后才能繼續(xù)工作。每次抽水需用兩部抽水機(jī)，用一個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間將水抽干，往往水剛抽完，潮水又要漲來了，我們又得搬場(chǎng)。這大大增加了我們工作的難度。

開始向船艙發(fā)掘時(shí)，船中遺物陸續(xù)出現(xiàn)。先是發(fā)現(xiàn)大面積的竹蔑編織物，伴隨出土的還有箬葉和藤皮殘跡，它們分布在二、三、五、六、七和第九艙，有人字形、六角形等編織形式。

很明顯，這是船連遺物，多么寶貴的古代舟帆的實(shí)物見證。可是由于它們長(zhǎng)久埋在海灘地層，用手一動(dòng)就解體了。因此為了讓它不受損壞地出土上岸，我們想方設(shè)法，動(dòng)盡腦筋，最后終于想起一個(gè)土辦法：

用特制木框平面按入編織物及其底下附著泥層，再用細(xì)鐵線沿木框底往下割，使竹編附著泥層沿木框底之處的平面被割出一線道道，又注入海水，讓這線道道的泥層上下產(chǎn)生潤(rùn)滑作用，再在土框旁邊備好一塊與木柱大小相當(dāng)?shù)牟ＡЩ蚰景澹詈笠苿?dòng)木框，使套在框內(nèi)的竹編及其附著泥層完整地滑動(dòng)在玻璃或木板上。我們用這個(gè)土辦法成功無(wú)損地取了十多件樣品，為船史研究和陳列展覽提供了寶貴的實(shí)物資料。

緊接著是大量香料藥物及木牌簽等其他遺物的出現(xiàn)。香料藥物數(shù)量最多，它們出于全船各艙，以第二和第五艙為最。出土?xí)r它們與爛泥和其他沉積物混在一起，長(zhǎng)短粗細(xì)不一，一般長(zhǎng)20-168厘米，圓徑2.5-5厘米。

其他沉積物中有繩索、籠篋殘跡。我們乍見時(shí)以為是伙房燃料，稍后很快否定這種看法。因?yàn)榻?jīng)洗去污泥后，它們就從小幾仲不同的顏色來，有深紅的、有紫色、土黃的等。火柴不可能有這種顏色。再是常識(shí)告訴我們，船上放火柴的地方應(yīng)是生活艙，不可能是第二和第五艙，也不可全船各艙都放，而且數(shù)量多達(dá)4100斤。

隨著發(fā)掘往船艙底部進(jìn)展，除一般香料藥物繼續(xù)出土外，一些體積小的遺物如銅錢、胡椒子、水銀、貨貝和一些類似礦物又未知究竟的東西也出現(xiàn)了。

它們中除陶瓷器、鋼錢、貝殼等外，多數(shù)屬于有機(jī)物質(zhì)。它們年久月深埋在地層中，一旦離開地層，接線了日光和空氣之后，就很快地變色變形，直至腐朽粉碎。

如香料木出土?xí)r有上述的幾種顏色，而且色澤明亮如新，可不出三個(gè)小時(shí)、顏色都褪成象火柴一樣的顏色。至于收縮開裂。因此及時(shí)采取有效措施，防止變色變形，對(duì)于我們來說是“燃眉之急”。

但在我們國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)，對(duì)于這類質(zhì)地的文物之科學(xué)保護(hù)問題也還是空白，我們?cè)跤锌赡芙獯说箲遥亢螞r船艙遺物量那么大。

因此當(dāng)時(shí)我們只能根據(jù)出土物的體積和數(shù)量情況分別采取過渡性的措施。即將大量的香料未經(jīng)清洗后裝入塑料袋，并即運(yùn)到市里置于不通風(fēng)的暗室作暫時(shí)性的封閉;對(duì)于體積小數(shù)量也少的出土物，則采取保濕、密封等方法予以處理。

(6)

船艙遺物清理完畢后又迎來船體這個(gè)龐大文物出土上岸的難題。

對(duì)于古船起運(yùn)上岸，有關(guān)人士曾有個(gè)脫離實(shí)際的設(shè)想，認(rèn)為“船體完整出土才不損這場(chǎng)發(fā)掘的重大意義”。主張用拖船通過水路將古船拖入新僑溪，然后吊上岸搬運(yùn)到開元寺(已預(yù)先計(jì)劃開元寺作為置放古船的地點(diǎn))。也有主張利用后渚至市區(qū)的公路運(yùn)輸。

后來證實(shí)這些方案不可行。發(fā)掘后的船體飽含水份，其重量是一般木材的幾十倍，加上用以板連的船釘全部腐爛，水密艙料早已脫落，整體早已分解。再大的拖船也無(wú)法拖動(dòng)，一拖船體就會(huì)散開。

即使可行，那么古船拖到新僑溪后，有那么大型的舉重機(jī)把它吊上岸嗎？吊上岸后又將用什么樣的運(yùn)輸工具把它運(yùn)入開元寺呢？

別的不說只說公路，那時(shí)后渚段公路才6米寬，而古船的寬是9.15米，要適應(yīng)這一運(yùn)輸，豈不意味著要拓寬公路？

為此，我們多次開會(huì)反復(fù)研究，最后議定采用“化整為零”一將船板各別拆開搬運(yùn)的辦法。這個(gè)辦法在當(dāng)時(shí)條件下是最佳選擇，領(lǐng)導(dǎo)上也認(rèn)為可行。

于是我們作了拆船及其后安裝復(fù)原的準(zhǔn)備，對(duì)船體各部實(shí)況進(jìn)行拍攝，并按船板的板連次序逐一編號(hào);還從造船廠調(diào)來造船技術(shù)人員，從搬運(yùn)公司調(diào)來起重隊(duì)。

拆船實(shí)施后但見船板厚一般為6-8cm，寬30cm左右，長(zhǎng)10-14米，一條船板要八個(gè)彪形大漢才扛得動(dòng)。

可是搬運(yùn)時(shí)由于肩上加重后走在海灘上足陷入泥中要沒及大腿，走動(dòng)不得，搬運(yùn)工作又?jǐn)R淺下來。

于是領(lǐng)導(dǎo)組不得不從有限經(jīng)費(fèi)中撥款購(gòu)買一些十多米長(zhǎng)的杉木，每三根并排捆扎在一起，由海船出土處連接排到海岸邊，上鋪稻草防滑，作為扛運(yùn)棧道。這樣才解決搬運(yùn)工人的“步履艱難”。

二三天后，古船所有船板、隔艙板、桅座、舵座及其他屬具全部順利地拆運(yùn)上岸。

船板上岸后難題猶未了。因?yàn)榇鍛?yīng)運(yùn)入市區(qū)，而一般汽車長(zhǎng)不過4-5米，而船板的長(zhǎng)度卻是10-14米，船板裝上車后有2/3仲出車外，汽車一動(dòng)，船板就可能斷忻。

故又只得向物資部門請(qǐng)購(gòu)大型汽車底盤，由搬運(yùn)公司出資配裝一部大型貨車，解決了船板由后渚運(yùn)至市區(qū)的難題。