原標題：美國“超級高鐵”乘客艙開建最高時速超過飛機

國際在線專稿：日前，特斯拉汽車公司總裁伊隆·馬斯克(Elon Musk)關于“超級高鐵”的夢想離現實又近了一步：據英國《每日郵報》3月21日報道，“超級鐵路交通技術公司”(HTT，Hyperloop Transportation Technologies)表示，他們已經開始建造“超級高鐵”的乘客艙，并預計將于明年年初完工。

HTT公司已經開始建造“超級高鐵”的乘客艙。

按照預定計劃，“超級高鐵”的列車每日可以運送16.4萬名乘客，每40秒就可發車一次。這種新式交通系統能夠加速到時速1220公里，超過絕大部分飛機的最高時速。

據悉，這種”超級高鐵“的設計思路是利用磁懸浮以及低氣壓軌道來達到其前所未有的高速。

“車廂將會在空氣被幾乎抽干、幾乎毫無空氣阻力的封閉軌道中移動，就像噴氣飛機在極高海拔飛行時一樣，”HTT公司在介紹中表示，“軌道中僅存的空氣將會被通過空氣壓縮機抽到車廂的后面，以此推動前進。這讓列車可以達到每小時760英里(約合每小時1220公里)的時速，并且耗能極低。”

據HTT公司提供的一個展示視頻顯示，列車的窗戶可以展示軌道外的“真實”世界，以展現列車本身的高速。同時，它們也可以顯示時間、車速、以及外部的天氣情況。

自伊隆·馬斯克在2013年提出”超級高鐵“的概念后，多家公司便一直在競爭，力圖最先將這個設計變成現實。

本月早些時候，另一家從事”超級高鐵“研究的公司，超級鐵路壹號公司(Hyperloop One)公布了其設計的原型機照片。這個位于內華達沙漠的原型機被公司稱為DevLoop，全長1.8英里(3千米)。原型機與實物等大，并能夠達到預計的全速。公司預計將會于2017年上半年開始公開測試。

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超級高鐵創始人：中國需要超級高鐵已在研究可能路線

超級高鐵車站示意圖

速度可以快過飛機的超級高鐵，似乎越來越成為一個可以商用的技術，現在他們正在尋求一個可以為他們提供試驗機會的地方政府。

近日，在位于美國洛杉磯的辦公室，超級高鐵運輸技術公司(Hyperloop Transportation Technologies，簡稱HTT)聯合創始人彼鮑伯·格瑞斯塔(Bibop Gresta)，接受了澎湃新聞(www.thepaper.cn)的專訪。格瑞斯塔說，他們正在與中國的多個城市討論，一起建造超級高鐵的計劃。

同時兼任HTT主席和首席運營官(COO)職務的格瑞斯塔，上月末曾來中國考察，與地方政府官員和專家商談超級高鐵在中國落地實施的可能。格瑞斯塔的此次中國之行，行程覆蓋了北京、上海、深圳、成都4個城市。在此之前，格瑞斯塔還曾到全球11個國家進行過考察。

“我們是希望能在中國建立一個研究和設計中心，北京、上海、成都都是可能的候選城市。”格瑞斯塔對澎湃新聞記者說，中國擁有合適的(人口)密度，需要這樣的基礎設施，“如果這個世界上有一個國家需要超級高鐵，那么這個國家就是中國。”

據他稱，中國相關政府部門對此也非常感興趣，他們也正在研究幾種可能的路線。

超級高鐵又被稱為膠囊列車，它的概念最早由特斯拉創始人埃隆·馬斯克提出。馬斯克的設想是，在一個完全真空的管道中，像發射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發射至目的地，在行進過程中車艙會全程懸浮在管道中，時速超過1200公里。

目前全球已有兩家創業公司在實踐馬斯克的設想，HTT是其中之一。另一家名為Hyperloop one的公司，同樣有意將超級高鐵引入中國。

HTT宣稱，該公司的技術可以在真空管道中，以750英里/小時(約合1207公里/小時)的速度，運送乘客和貨物。通過這套系統，從北京到上海的時間將縮短至30分鐘。

目前，HTT公司在加州的5英里測試軌道已經破土動工，公司表示最快在2018年，超級高鐵可以迎來它的第一批乘客。

下為本次對話實錄：

超級高鐵運輸技術公司聯合創始人、COO兼主席彼鮑伯·格瑞斯塔

【如何實現穩定真空】

澎湃新聞：研發超級高鐵面臨的技術難題是什么?

格瑞斯塔：最大的挑戰是這項技術現在還不存在，對我們來說乘客的體驗是最重要的。我們開發出了一種較為安全的系統，主要的難題包括如何從管道里疏散乘客，如何對管道抽真空，如何剎車以及如何保證環境安全。

澎湃新聞：此前有科學家質疑超級高鐵原理，認為很難保證管道內的氣壓穩定，你們的技術是怎么實現的?

格瑞斯塔：其實這個問題對我們來說是比較簡單的，因為我們使用了一家真空泵發明公司的技術。他們建造的產品是一種與超級高鐵非常相近的東西。該技術已經被歐洲核子研究組織(CERN)在瑞士的粒子加速器運用。所以他們的專業知識也可以為超級高鐵所用。CERN使用的是10-10帕斯卡的壓力，超級高鐵所需要的壓力比它少3倍，所以我們在技術上的要求更容易實現。

【票價不會貴甚至免費】

澎湃新聞：超級高鐵的平均造價是怎樣的?

格瑞斯塔：嚴謹地說，討論造價問題必須先確定這條超級高鐵的線路在哪里?但從平均成本上說，每英里的造價在2500-3500萬美元。具體的價格取決于線路的具體位置和邊界。如果以我們正在加州建造的第一條軌道為例，這是一個特別的項目，因為它是我們所有工程的原型。目前我們正在建設的不僅是這個原型，還包括了研究和設計中心。所以目前它的造價大約是3000萬美元每英里。但我們已經要超出原有的預算，在這個系統中有許多冗余的花費，因為我們要全天測試該系統。

澎湃新聞：在這個成本的基礎上，一趟行程的票價會是多少呢?一般的乘客可以負擔嗎?

格瑞斯塔：未來從洛杉磯到舊金山的票價大約在20-30美元。我們還在和愛荷華大學討論建立一種新的商業模式，在這個模式中不要車票。我們打算在行程中建立一種基于大數據分析的廣告模式，它可以幫助我們賺錢，從而取代向乘客收費。我已經預見到，在將來，車票只會成為調節交通的一種方式，它可能會有時免費，有時很貴。

【從北京到上海只要1個小時】

澎湃新聞：超級高鐵成為現實并普及所面臨的最大困難是什么?

格瑞斯塔：現在最大的問題就是監管問題，我們去每個國家都需要適應不同的當地政策。它不是飛機、不是火車、也不是汽車，超級高鐵就是超級高鐵，它是新的事物，所以我們需要特殊的規定，允許對它進行啟動和運行。通常政策因素會決定我們簽不簽這筆交易。如果在政策上更容易實現也會加速超級高鐵的發展。

澎湃新聞：超級高鐵成真以后將給人們的生活帶來什么變化呢?

格瑞斯塔：超級高鐵對于交通出行是一個很大的突破。想象一下，未來你從北京到上海只要1個小時。那么你的生活會是什么樣子呢?你完全可以住在北京，但在上海工作，反之亦然。此外，它也將打破傳統的貨運行業。現在的貨物運輸方式效率非常低，超級高鐵能夠更好地解決及時交付的問題，尤其是對那些對時間敏感的貨物，比如器官、新鮮的食物、以及任何需要在低溫狀態下保存的東西。所以超級高鐵不僅意味著更快了，也意味著更高的效率。另一個方面，現在所有的航空運輸都很費錢，而每一條高速鐵路都需要國家的補貼，但超級高鐵是不用考慮這些的，所以它對GDP以及國家發展也是一個巨大的推動。