對于《指導意見》和《管理辦法》這兩份文件，財經評論員宋清輝對《中國經濟周刊》記者說：“網約車正式合法化，乘客乘坐網約車變得更安全，合法權利得到進一步保障;運營平臺因為有規可循，減輕了他們的成本和相關費用支出;傳統出租汽車企業轉型提供網約車服務將更加便捷，競爭更加公開透明。”

也有一些謹慎樂觀的聲音，中國互聯網協會互聯網法治工作委員會委員丁道勤對《中國經濟周刊》記者表示：“專車新規從諸多正面角度規定了相關的管理要 求，但尤其值得業界關注的是，眾多條款都留下了立法開口，這些都增加了專車新規的不確定因素，也是考慮專車新規未來成效的關鍵。如網約車運價的政府指導價 開口，各地具體實施細則開口等。”

“縱觀全規，在鼓勵創新背后，專車新規其實還有另一條隱含的主線：保持穩定，禁止沖擊出租車市場。在專車新規出臺后，創新力量和傳統勢力的博弈仍將繼續。我贊同專車新規的進步方向，希望后續能落實好相關細節，不至于在實施層面走樣。”丁道勤說。

“我國雖然從計劃經濟走向市場經濟已快40年，在監管領域仍不乏一些未跟上時代發展的習慣和做法。我們的政府和各級監管主體要逐漸習慣、適應從‘管 理’向‘治理’的職能轉變，這就對我國的城市治理體制機制的改革提出了要求。”國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華向《中國經濟周刊》記者分析 說，“我們要改革我們的治理體系，讓所有相關利益主體：政府、企業、智庫、個人都參與其中，有表達利益訴求的渠道和方式。城市各個方面的治理不再是一言堂，一方可以‘任性’而為，而是需要所有的利益主體都參與到其中，協調各方利益，才能達到最好的治理效果。”