一橋飛架南北，新老城區(qū)牽手。今日，橫跨烏龍江、連接倉山和長樂的道慶洲大橋主線通車，三江口又添一座新橋。4年的堅守，1400多個日夜，在市交通運輸局、左海集團和無數(shù)建設(shè)者的勠力攻堅下，趕在除夕前，建設(shè)者為全市人民送上一份新春賀禮。

通車前夕，記者來到道慶洲大橋倉山側(cè)，在霧氣中，只見大橋雄偉的身姿跨過烏龍江，一“腳”在三江口，一“腳”伸向長樂營前。

從南江濱大道轉(zhuǎn)入三江路(縱二路)，通過匝道從倉山側(cè)上大橋，雙向6車道嶄新又寬闊，大橋外側(cè)種植了連片的三角梅，如一條紅圍巾，將大橋裝扮得別有年味。不到10分鐘，長樂首占營前新區(qū)體育館的夢幻光影已近在咫尺。

道慶洲大橋是落地三江口片區(qū)的第二座大橋，也是全省首座公軌(地鐵)兩用大橋。大橋全長6.82公里，其中跨江段為2.3公里，公軌共建段為4.4公里，上層為雙向6車道一級公路兼城市主干道，設(shè)計時速60公里/小時，下層搭載地鐵6號線。

三江口和長樂，雖然只隔了一條烏龍江，但在從前，這輕輕的一跨，卻要舍近求遠，或往西經(jīng)烏龍江大橋，或北上中心城區(qū)經(jīng)機場高速公路到長樂，路上的時間都在1個小時以上。為了盡早方便市民出行，市交通運輸局牽頭開展重點項目攻堅行動，積極協(xié)調(diào)破解征遷、資金、技術(shù)等方面瓶頸，多次組織業(yè)主左海集團和各參建單位優(yōu)化設(shè)計與施工方案，克服了項目主橋跨度大、烏龍江流水湍急等復(fù)雜因素，確保按照既定時間節(jié)點完成主橋通車任務(wù)。

作為我市重要的交通通道，大橋強化了老城區(qū)、三江口和濱海新城的交通聯(lián)系，對統(tǒng)籌推進新城開發(fā)、老城提升，全力打造海濱城市、山水城市具有重要作用。

有了道慶洲大橋的加入，三江口的“藍圖”更美了，海峽文化藝術(shù)中心的“茉莉花”在這里綻放，2條地鐵軌道縱貫?zāi)媳保嘀薮髽颉⑷诖髽颉⒌缿c洲大橋，互為犄角，串聯(lián)起倉山、馬尾和長樂等新區(qū)重要組團，既拱衛(wèi)著福州東進南下的“橋頭堡”，也向外打開三江口的對外大通道。

道慶洲大橋通車后，市民從海峽國際會展中心或三江口片區(qū)開車到濱海新城約需40分鐘，較原來可縮短約20分鐘。今年，我市交通部門還將加快建設(shè)G316國道長樂漳港至營前段，待G316國道全面建成后，新老城區(qū)只需25分鐘即可到達，且全程不收費。

據(jù)市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，下一步還將盡快啟動濱海新城高速公路、228國道福清元洪至松下段等重點交通項目，構(gòu)建更為完備的南向快速通道，促進主城區(qū)與濱海新城互聯(lián)互通，更好服務(wù)福州建設(shè)現(xiàn)代化國際城市。

全省首座公軌兩用大橋這樣“誕生”

道慶洲大橋是福建省第一座公軌兩用橋，跨越的烏龍江江面寬闊、水深流急，施工技術(shù)難度大，其設(shè)計及施工較國內(nèi)現(xiàn)有經(jīng)驗均有大突破。大橋建設(shè)過程有何亮點?記者采訪了福州左海集團相關(guān)負責人，為你揭秘。

公軌兩用，技術(shù)更高

大橋和地鐵6號線共線過江，公軌兩用的特點，意味著大橋的荷載要更高，承重更強。為了兼顧堅固和美觀，大橋采用體外預(yù)應(yīng)力鋼混結(jié)合梁橋面，用混凝土橋面板代替鋼橋面，提升橋面鋪裝壽命、減少后期維護，為國內(nèi)首創(chuàng)。鋼結(jié)構(gòu)橋共計使用6.2萬噸鋼梁，包括3946根桿件、147萬套高強螺栓，單個構(gòu)件最重達190噸，因航道條件制約，全部采用散件拼裝，水上拼裝最大誤差必須控制在幾毫米以內(nèi)，對施工組織及安裝精度管控要求極高。

跨徑最大，安裝更難

考慮到烏龍江通航需求，道慶洲大橋設(shè)計了276米的主跨，是國內(nèi)變高度鋼桁結(jié)合梁跨度之最。“跨度越大，主橋鋼桁梁的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。”該負責人表示。道慶洲主橋中跨最大懸臂長度達138米，對結(jié)構(gòu)內(nèi)力及線形控制要求高，且大懸臂拼裝過程線形調(diào)整措施少，為了支撐兩個大懸臂在江面上成功“牽手”，主墩支座也采用了“大塊頭”——豎向承載力高達1.35萬噸，為國內(nèi)雙曲面球型減隔震支座第二大噸位。

地形復(fù)雜，施工受限

道慶洲大橋基礎(chǔ)水域水深流急、地質(zhì)條件復(fù)雜、巖層強度高、樁基成孔難度大，同時位于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，對施工影響大。在樁基礎(chǔ)施工階段，頻繁遇到拋石區(qū)、裸巖等復(fù)雜地貌，施工單位多次研究，最后采用大護筒套小護筒的“雙護筒”施工方式和新型的嵌巖植樁工藝，提升了成孔質(zhì)量和效率。

該負責人表示，繼2020年、2021年按時完成市政府下達的移交地鐵鋪軌的節(jié)點任務(wù)后，左海集團又圓滿完成“攻堅120天”專項行動，迎來主線通車。2022年是集團走好新的趕考之路的關(guān)鍵之年，將努力在國有企業(yè)改革發(fā)展中當龍頭、走前列、做示范，為加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市貢獻左海力量。

建設(shè)者寄語

A1標施工員蔡飛龍：最后一年留守了，想再看看這座城市。從2017到2022，今年將是項目部最后一年在這里過年了，時光匆匆一瞬，迎來一橋飛架南北，兩岸通行更便利。

A2標施工員楊志浩：除夕夜的家里會很溫暖，但是大橋上的煙火一樣很美!我們每一份堅守和付出，都將被歲月銘記!

出行提示

前往長樂方向的市民可駕車行駛到福州南二環(huán)、南三環(huán)，通過林浦互通接福州南連接線，行駛6公里進入道慶洲福泉連接線，沿新建道慶洲大橋行駛7公里至長樂營融線、體育場路，經(jīng)營濱路可進入長樂市區(qū)、濱海新城。如果是長樂區(qū)來福州城區(qū)，反向行駛即可。