揭秘復興號研發團隊:構建中國高速動車組技術標準體系

2018-05-25 15:30:21 來源: 中國新聞網

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揭秘“復興號”研發團隊:構建中國的高速動車組技術標準體系

中新網長春5月25日電 (金喬)再過一個月,就將迎來時速350公里“復興號”中國標準動車組分別在北京和上海雙向首發一周年。具有完全自主知識產權的“復興號”,大大增加了中國在高鐵技術領域里的話語權。

近日,中新網記者走進“復興號”中國標準動車組研發團隊,深度了解“復興號”研發的幕后故事。

“復興號”命名儀式現場 楊暘 攝

“復興號”命名儀式現場 楊暘 攝

“復興號”CR400BF項目由中國鐵路總公司牽頭,中車長客股份公司研制。該項目構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系,達到世界先進水平。

“420km/h交會試驗成功的時候,我們所有設計師都在車上。”中車長客股份公司高級工程師、項目電氣主管張國芹對于當天的情景記憶深刻,感覺所有人都松了一口氣,再一轉眼,大家都躺下睡著了。

“大家太困了。”張國芹說。

時速350公里“復興號”中國標準動車組研發團隊共136人,其中主要成員48人。

鄧海與“復興號”合影 楊暘 攝

鄧海與“復興號”合影 楊暘 攝

這支團隊歷時3年半完成了中國標準動車組的研制工作,系統地完成了部件試驗、整車型式試驗、科學研究試驗和運用考核試驗,首次成功進行了420km/h重聯和交會試驗。

這些成績的取得并不容易。“有時候我覺得我們就像臺‘機器’,不管身處怎樣的惡劣環境、不管多累多臟,該上就要上。”項目內裝系統負責人董雪妍笑著說,別看我是女生,我也是經常爬到車上拆裝零件。

“有一次忙到后半夜,已經累到不行的時候發現白天出差的鄧哥從車底鉆了出來,那一刻,就好像看到了主心骨,動力又來了。”

董雪妍口中的鄧哥,名叫鄧海。1997年參加工作的鄧海參與了公司所有新型動車組的研制工作。這一次,鄧海擔任中國標準動車組的設計經理,從圖紙設計到方案認證,從生產服務到試驗考核,每一個環節都要全程參與,統籌規劃。

比其他高鐵列車更優化的是,“復興號”的總能耗降低約10%,而且乘車體驗更加舒適。

“為了達到更舒適的乘坐體驗,車體斷面、高度、寬度都比此前研制的動車組大,但是重量卻基本持平。”項目車型主管王成強說,這需要大量的計算和試驗。

在接受記者采訪后,王成強馬上要趕到車站搭乘前往北京的列車,研發時速250公里標準動車組的工作正在進行,任務還很重。

高鐵車間里的“復興號” 楊暘 攝

高鐵車間里的“復興號” 楊暘 攝

“目前我們有很多工作在同時推進。”鄧海說,比如說我們還在研發京張高鐵智能動車組。

“京張高鐵智能動車組將更加智能、環保、人性化,服務于2022年的北京冬奧會。”鄧海透露。(完)

[責任編輯:黃如萍]

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