揭秘復興號研發團隊：構建中國高速動車組技術標準體系
揭秘“復興號”研發團隊：構建中國的高速動車組技術標準體系
中新網長春5月25日電 (金喬)再過一個月，就將迎來時速350公里“復興號”中國標準動車組分別在北京和上海雙向首發一周年。具有完全自主知識產權的“復興號”，大大增加了中國在高鐵技術領域里的話語權。
近日，中新網記者走進“復興號”中國標準動車組研發團隊，深度了解“復興號”研發的幕后故事。
“復興號”命名儀式現場 楊暘 攝
“復興號”CR400BF項目由中國鐵路總公司牽頭，中車長客股份公司研制。該項目構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，達到世界先進水平。
“420km/h交會試驗成功的時候，我們所有設計師都在車上。”中車長客股份公司高級工程師、項目電氣主管張國芹對于當天的情景記憶深刻，感覺所有人都松了一口氣，再一轉眼，大家都躺下睡著了。
“大家太困了。”張國芹說。
時速350公里“復興號”中國標準動車組研發團隊共136人，其中主要成員48人。
鄧海與“復興號”合影 楊暘 攝
這支團隊歷時3年半完成了中國標準動車組的研制工作，系統地完成了部件試驗、整車型式試驗、科學研究試驗和運用考核試驗，首次成功進行了420km/h重聯和交會試驗。
這些成績的取得并不容易。“有時候我覺得我們就像臺‘機器’，不管身處怎樣的惡劣環境、不管多累多臟，該上就要上。”項目內裝系統負責人董雪妍笑著說，別看我是女生，我也是經常爬到車上拆裝零件。
“有一次忙到后半夜，已經累到不行的時候發現白天出差的鄧哥從車底鉆了出來，那一刻，就好像看到了主心骨，動力又來了。”
董雪妍口中的鄧哥，名叫鄧海。1997年參加工作的鄧海參與了公司所有新型動車組的研制工作。這一次，鄧海擔任中國標準動車組的設計經理，從圖紙設計到方案認證，從生產服務到試驗考核，每一個環節都要全程參與，統籌規劃。
比其他高鐵列車更優化的是，“復興號”的總能耗降低約10%，而且乘車體驗更加舒適。
“為了達到更舒適的乘坐體驗，車體斷面、高度、寬度都比此前研制的動車組大，但是重量卻基本持平。”項目車型主管王成強說，這需要大量的計算和試驗。
在接受記者采訪后，王成強馬上要趕到車站搭乘前往北京的列車，研發時速250公里標準動車組的工作正在進行，任務還很重。
高鐵車間里的“復興號” 楊暘 攝
“目前我們有很多工作在同時推進。”鄧海說，比如說我們還在研發京張高鐵智能動車組。
“京張高鐵智能動車組將更加智能、環保、人性化，服務于2022年的北京冬奧會。”鄧海透露。(完)
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