作為租車行業的資深玩家，陸正耀認為，滴滴租車業務的車源來自三個途徑，把閑散資車輛組合在一起、向租賃公司長租和年租，以及自己買車。陸正耀認為，如果向租賃公司長租，滴滴租車的成本會很高，一是需要準備固定的租金，二是租賃公司要賺取利潤。如果是自己買車，一是模式會變重，二是面臨牌照問題。“滴滴有錢是大家公認的，但他們沒有牌照，所以很難規模化組織車源。”陸正耀稱。

陸正耀還指出，除了車輛資源，滴滴租車還面臨丟車風險。“丟車這個風險誰來承擔?如果是平臺自己承擔，那需要建強大的風控系統，很多P2P租車公司就是被活活騙死的。”陸正耀表示。

資料顯示，經過四年的發展，滴滴平臺上目前已經有超過1500萬司機和3億注冊用戶。滴滴合并優步中國后，新滴滴在網約車市場占據的市場份額超過90%。

陸正耀認為，租車不是一個純的互聯網生意，光有流量是不夠的，落地服務才是重點。

租車市場做好打價格戰準備

滴滴和神州租車，在租車、融資租賃等業務上的惡戰已不可避免。

對于滴滴而言，租車業務是探索盈利模式的一次嘗試，具體的業務規劃尚未明晰。陸正耀透露了神州租車的下一步。“神州租車很快就會推出2年車齡內的車，我們以很低的價格大量買進來，租半年到一年就全部出去了。我們車齡短、車況好、標準化的車型。”陸正耀稱。

滴滴和神州租車，除了在租車領域短兵相接，還將在融資租賃等租車領域的垂直業務上激戰。

2016年3月，滴滴通過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿區設立全資子公司“眾富融資租賃(上海)有限公司”，注冊資本10億元，法人代表為滴滴出行創始人程維，監事為滴滴CTO張博。

神州的融資租賃業務始于2014年，網約車領域的另一玩家易到也于2016年3月進軍融資租賃業務。

“大家會說會不會打價格戰，可能會打或者肯定會打。我們知道他們啟動這個項目的時候我們已經做好了開始打價格戰的準備，消費者可能會高興了。”陸正耀稱已經做好了和滴滴租車打價格戰的準備。

就目前滴滴在租車上的業務規模而言，陸正耀認為神州租車有三方面的優勢，第一就是神州租車的成本優勢。“他們有本事就虧下去，但是我的成本是足夠低的。“另外，陸正耀稱神州租車的客戶體驗是滴滴不能取代的。“還有，神州租車現在用的是大數據動態定價，所以不一定需要降價。”

陸正耀也坦言，神州租車和滴滴租車階段性的價格戰可能會對業界有一些影響。

“神州租車已經有了將近9年的積累。滴滴目前在上海試水租車業務，就是幾百臺車，聲音叫的挺大，我們根本不用搭理。”陸正耀表示。

滴滴方面則稱，憑藉大數據驅動的智能匹配調度體系以及全平臺領先的規模優勢，滴滴租車將幫助合作的租賃公司提升車輛運營效率，降低運營成本。

據透露，滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等多方面展開合作。

老柳家的事情

陸正耀還暗示，滴滴的專車業務仍面臨困境。“私家車做專車要經過什么過程?私家車可以轉為網約車，但是怎么轉?限不限制名額?什么樣的車能轉?怎么個轉法，這是地方政府決定的。”陸正耀表示。

陸正耀還透露，神州租車的租車業務單均虧損從2015年的每單虧損100多元，下降到目前的14元。

不過，陸正耀是站在行業的角度看待滴滴試水租車業務，滴滴顯然有更大的野心。互聯網觀察人士丁道師向澎湃新聞表示，哪天可以通過滴滴購買火車票、飛機票時，你一點也不要驚訝。“理論上講，滴滴可以做任何基于出行的服務。當然，很多時候很多業務不需要滴滴具體來做，滴滴的未來一定是一個第四方平臺，通過平臺來統籌更多的第三方服務，進而服務更廣闊的消費者。”丁道師告訴澎湃新聞。

網約車和租車市場，在市場份額“瓜分”過程充滿“血腥的戰爭”，但結果總歸是美好的，這些總歸是老柳(聯想控股董事長柳傳志)家內部的事情。

據悉，聯想控股(03396.HK)目前擁有超過22%的神州租車股份，為神州租車的第二大股東。不知擔任滴滴出行總裁的柳青，會將兼并租車企業的“利劍”揮向神州租車嗎?

當問及神州租車此前是否和滴滴就租車業務進行過接觸，陸正耀沒有正面回答，而是表示“我們很熟，討論這個問題沒有什么實際價值。”