滴滴宣布收購優步中國之后，許多市民的第一反應都是“以后補貼力度會不會發生變化”。年初以來，市民熟悉的0元洗車、外賣減免單、5元電影票、支付隨機優惠等補貼正在減少。

業內人士表示，隨著資本寒冬的到來，企業不能再用“燒錢”的方式吸引和留住客戶，巨額的互聯網補貼今后可能不再有。

“補貼”逐步減少

坐網約車貴了

“以前我都是出門打車，滴滴和快的大戰之后，習慣了通過網約車出行。神州進入福州后推行‘充100送100’活動，我就換了神州專車。之后，易到用車也來了福州，也是100%充值返現，甚至充值送電視機，我又用了易到。”昨日，市民張先生說，這幾年福州市場上網約車的補貼不少，他已習慣了以超低價坐好車出行的感覺。

然而，不少市民發現，這樣的補貼正在減少。

實際上，各大網約車平臺已經悄然降低了乘客端的補貼優惠：神州專車“充100返100”的政策，逐步調整為“充100返20”;易到的“充100返100”活動，7月起變成“50%現金+50%樂視生態大禮”;優步每公里費用則由1.5元漲至1.79元，每分鐘費用由0.25元漲至0.3元。

司機端的情況也是如此。一名網約車司機說，他在多個平臺都有注冊，現在每周的訂單量由之前的60多單增加到150單，收入卻不如以前。

“瘋狂的補貼、巨額的融資、不計成本的砸錢是網約車成長的必殺技，然而，這種發展模式是不可持續的，像滴滴、優步這樣的公司也無法承擔。”中國電子商務研究中心特約研究員董毅智說。優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克承認，每年在中國市場的虧損達10億美元。滴滴出行的CEO程維則表示，2015年滴滴拿出了40億美元用于“培育市場”。

福州O2O市場

各類“補貼”驟減

除了網約車領域，福州O2O(線上對線下)市場上其他補貼也在迅速減少。

在福州軟件園工作的小楊說：“2014年年底，我早上坐專車到軟件園只要4元。中午，用幾個叫餐的APP叫餐，因為免送餐費還有平臺補貼，一份午餐加上酸奶、水果只要3元錢。晚上和同事出去吃飯，好多餐館使用支付寶或者微信支付可以給幾十元的補貼，有時候幾個人湊份子分拆訂單支付，吃飯幾乎不要錢。”不僅如此，進入傳統的賣場和大超市，收銀臺也掛出各種補貼的廣告，有支付寶和微信支付的優惠，也有銀行推廣自己APP的優惠，“買200返100”的優惠讓不少超市在晚上10點半還人山人海。

最近小楊卻發現，“好日子”不見了：中午用叫餐軟件不僅沒了補貼，送餐費還漲了，一頓往往要花掉她三四十元;晚上去吃飯，支付寶或者微信支付已經普及，沒有哪家餐館會少收她一分錢。

“瘋狂的補貼漸行漸遠了。”省電商協會人士說，從去年下半年開始，尤其是今年初以來，有價值的優惠券越來越少，使用優惠券的條件也越來越苛刻，曾經多得煩人的各種外賣優惠紅包也不見了。

以旅游為例，今年暑假期間，各大在線旅游平臺雖然也有促銷，但和之前的“五折大促”“1元門票”相比，特價范圍已經縮小，0元機票、低折扣旅游線路也變成了“搶購”“秒殺”這樣的限量供應。

“資本寒冬”

或致“補貼”消失？

商家補貼消失得如此之快又如此決絕，到底因為什么?

“大家都依賴營銷手段來留住用戶，但光靠補貼已經很難像過去一樣擴張規模。”省電商協會人士說，資本市場的寒冬初現端倪，今年上半年，許多投資機構的投資數量同比出現腰斬甚至斷崖式下跌，大家都在節衣縮食準備過冬，企業后面幾輪的融資不是很理想，投資者也不希望繼續大規模燒錢。

“補貼就是市場初期發展的一個策略手段。”速途研究院院長丁道師表示，移動互聯網一些本地服務企業以及前期的一些商戶為了培育用戶、爭奪市場份額，會用補貼低價的方式吸引客戶，等到補貼燒錢模式的時間過去，就應該讓市場商業價值回歸理性，讓市場運作回到正軌。

(記者 江海)