“打則驚天動地，合則恩愛到底”，沒想到這句話在8月1日滴滴收購優(yōu)步中國業(yè)務時又被拿來使用了一遍。這個約合70億美元的交易，被許多人看做是滴滴與優(yōu)步雙贏的交易，攜手恩恩愛愛地成為中國網(wǎng)約車市場永不沉沒的巨輪。但在合并消息剛剛披露時，卻有美國媒體認為美國企業(yè)在中國又簽訂了一份停戰(zhàn)協(xié)定。

2日，《環(huán)球時報》整版及社評都在討論為何美國互聯(lián)網(wǎng)的“無敵艦隊”會在中國擱淺。文章稱，“一些習慣了‘唯我獨大’的美國媒體用‘投降’形容優(yōu)步中國被吞并。有的還翻起了舊賬，羅列谷歌等科技巨頭‘敗走中國’的例子，抱怨‘美國的無敵艦隊橫掃全球，唯獨在中國頻繁擱淺’，暗示其中‘必有隱情’，甚至簡單粗暴地歸咎于‘中國監(jiān)管不透明’‘中國民族主義情緒泛濫’等。”

西方有個說法“生意的歸生意”(business is business)，而《時代》雜志網(wǎng)站所刊載的文章恰恰就是想太多。該文的小標題為“優(yōu)步在中國打了白旗”，這家頗具影響力的媒體還在文中例數(shù)美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國的不如意，“雅虎投資阿里巴巴，標志著前者在中國市場的活躍度下降。而ebay被阿里巴巴的淘寶打擊了。中國政府的管制又讓Facebook和Google在華生存空間小到不能再小。與前面的例子相比，英特爾等芯片公司和微軟等科技企業(yè)在華境遇較好，但中國的民用互聯(lián)網(wǎng)主要提供商都是國內(nèi)企業(yè)。”

而美國《財富》雜志在評論這起收購案時，甚至直接開篇明義，“Uber放棄了”。

據(jù)《財新周刊》報道，滴滴快的剛剛合并，Uber的CEO卡蘭尼克就飛到中國，給了滴滴快創(chuàng)始人程維兩個選項：要么接受Uber投資公司，占40%股權(quán);要么在代價高昂的價格戰(zhàn)中面臨“尷尬的失敗”。滴滴CEO程維選擇應戰(zhàn)。

而將優(yōu)步中國出售給滴滴出行時，卡蘭尼克等人只拿到了當初設想目標的一半，20%。財富中文網(wǎng)指出，滴滴出行的市場占有率持續(xù)碾壓Uber，其中重要的原因滴滴不惜每年提供10億美元以上的補貼，承受10億美元以上的虧損。Uber承認自己在中國每年也虧損10億美元，但它無法縮小市場占有率上的差距。

若這個理由真的成立，Uber確實放棄了，敗給滴滴出行了。可Uber的CEO卡蘭尼克想在中國賺錢的想法并沒有破滅。合并后，滴滴/Uber將占據(jù)中國共乘市場的95%，而優(yōu)步中國的投資者占有新公司20%的股份。按照當年軟銀投資阿里巴巴的邏輯，或許意味著，如果哪天Uber被收購了，滴滴的股份或許是它最值錢的那一部分。

高風投資董事總經(jīng)理羅威從商業(yè)的角度探討問題時就指出，Uber并不是“繳械投降”，而是集中精力在技術(shù)領域。Uber中國區(qū)負責人柳甄也曾指出：“Uber很大一部分投入都在于技術(shù)和算法，可能導致對于其他方面的忽視。”

若拋棄外媒的煙霧彈，《第一財經(jīng)日報》就認為，國外企業(yè)更加偏重技術(shù)是一種普遍現(xiàn)象，這也導致它們在其他方面所花的精力不夠，從某種程度上來講，他們確實應該花更多時間來適應中國市場的特點。

這一點，《環(huán)球時報》社評也有同感：“美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在中國經(jīng)營時不僅有點‘端著’，而且常常搞錯什么是‘中國公眾’，搞錯中國用戶最核心的訴求。”

中國用戶核心訴求是什么，不得而知，不過英國《衛(wèi)報》則在并購案后，擬出一個標題《Uber與滴滴化敵為友 司機和乘客才是真正輸家》，正如一家外媒報道的那樣，“唯一的受害者就是消費者，他們可能支付的打車費要比以前貴，而供選擇的平臺更少，服務更差。”