業(yè)內人士稱資產(chǎn)劃分已完成

在京滬高鐵實現(xiàn)盈利的同時，其上市的障礙也在逐步減少。據(jù)京滬高鐵內部人士稱，京滬高鐵固定資產(chǎn)1800多億元，資產(chǎn)劃分已全部完成，主要是一些聯(lián)絡線劃給了路局或其他公司，動車段因為要維修區(qū)域內的所有動車，也劃給了路局。

為業(yè)界關注的是，2010年年初，尚在建設中的京滬高鐵就一度風傳或將獲國務院“特批”上市融資;此后，鐵道部正式政企分開、國務院發(fā)展研究中心同時發(fā)布“383方案”，建議選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務邊界清晰、適合于成立干線公司的項目率先上市，更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。

業(yè)內人士分析認為，京滬高鐵作為最有潛質的優(yōu)質資產(chǎn)，依然有可能作為重點培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司。同時，盈利預期下，還難免會受到來自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么?如果沒有合適的投資項目和規(guī)劃，且現(xiàn)金流充沛，上市進程又必然動力不足。

京滬二通道尚無時間表

無論上市與否，京滬高鐵運能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實現(xiàn)，都在逐步推升京滬二通道的修建預期。

引發(fā)輿論最新關注的是，6月29日，國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016~ 2030)》。在官方公布的規(guī)劃示意圖中，雖然沒有直接標注“京滬高鐵二線”，但其走向已顯現(xiàn)：“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚州—上海”。

7月8日，署名“江蘇省重大基礎設施協(xié)調辦公室”在網(wǎng)上公開回復網(wǎng)友提問時明確表示，中鐵總編制的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030年)》(征求意見稿)中，提出將規(guī)劃建設京滬二通道項目。據(jù)公開回復，京滬二通道線路擬由山東濰坊經(jīng)臨沂、淮安、揚州、南通至上海，初步定位為高速客運專線，其中臨沂至淮安段線路走向與現(xiàn)有新長鐵路大致相同，途經(jīng)沭陽。

不過，業(yè)內人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出，盡管規(guī)劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現(xiàn)，但畢竟“十三五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016~2030)》中，都沒有實際文字提及京滬二線。而地方政府的強烈意愿表現(xiàn)也只能說是情理之中。京滬二線究竟什么時候可以落實、開工，期間的論證亦是一個相當復雜的工程，時間表未知。