全球民用造船早已被中日韓三國壟斷。在大型雙相不銹鋼化學品船市場，韓國大型船廠并無太大興趣，日本小型私人船企一直以來在這一領域占據主導地位。但近年來，以滬東中華為代表的中國造船企業在大型化學品船建造領域實力迅速增強。

“榮耀”號建造難度可以比肩液化天然氣(LNG)船。這艘船的管系多達2萬多根，涉及不銹鋼、碳鋼、銅、鎳、鋅、鉬等幾十種材料，集造船界管系材料之大全。一種材料就要一套焊接工藝，建造人員必須具有高技術能力，建造難度之大可見一斑。“榮耀”號也被業內稱為“移動的管系材料博物館”，滬東中華建成了這座“博物館”，意味著建造能力大步邁上新臺階。

“榮耀”號設計亮點紛呈。滬東中華與世界著名的船舶設計公司德他馬林(DeitaMarin)公司聯袂設計，使20多項先進技術從夢想走進現實。該船采用了大量變頻控制技術;可同時裝卸40種化學品或油品;槳、舵、舵球一體化設計，比常規化學品船提高推進效率8%;軸帶發電機與柴油發電機長時并聯運行可大大降低能耗;首次配置脫硫洗滌塔，使硫排放從3.5%下降到0.1%，環保達標能停靠世界各大港口。如今，國際經濟低迷，全球班輪公司面臨著上世紀90年代以來最嚴重的危機，但是該型化學品船降低能耗，提高經濟性的設計，為船東提供了非常靈活的低耗高效運輸模式，極大增強了航運公司市場競爭力。

雙相不銹鋼具有高強度和優良的耐腐蝕性能，采用該種材料能較大減輕船舶重量，降低燃料消耗，所以，雙相不銹鋼化學品船被視為化學品船界的“新貴”，是未來發展方向。但雙相不銹鋼焊接難度極大，滬東中華研發突破，焊接質量獲得挪威船級社認可。船東稱贊滬東中華建造水平已經達到世界水準，并期望進一步加強合作。

38000噸雙相不銹鋼化學品船建成，標志著滬東中華在調整產品結構，轉型發展上取得了實質性成果，意味著中國船企已掌握了化學品船核心建造能力，能為國家不斷增長的化學品市場需求提供有力保障。