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海峽都市報閩南版7月1日訊 昨日上午9:00，隨著最后一桶混凝土澆筑凝固，泉州灣跨海大橋主橋正式合龍。這意味著，長度全國第六、福建省第一的跨海交通基礎設施工程，主橋主體結構建成。(泉州灣跨海大橋將合龍 海上長龍多視角的近距離接觸組圖)

受益于新技術的運用，與計劃相比，主橋合龍整整提前了一個月。

泉州市交通委黨組書記、泉州灣跨海大橋公司總經理林晉煉說，泉州灣跨海大橋是經過國家批準立項建設的高速公路項目，也是今年來泉州的“一號工程”，全長26.7公里，其中跨海大橋長約12.45公里，概算總投資69.23億元;按照施工進度，預計主體工程年底前建成，明年上半年可實現全線通車。

建成后的泉州灣跨海大橋，使環城高速由“玦”成“環”，橋南的石獅到橋北的臺商投資區，將由30分鐘路程縮短至8分鐘。林晉煉告訴記者，12.45公里的大橋橫跨泉州灣南北，連接晉江、石獅、惠安、臺商投資區等泉州經濟最活躍、發展最快的環灣區域，串聯全球著名的服裝、鞋業、石雕、樹脂、陶瓷等產業基地，未來將推動各縣(市、區)、中心城市各組團向灣區聚集，加快泉州灣980平方公里經濟圈閉合和形成。

現場

“整座大橋終于連成一體了！”

——見證大橋建設歷程的項目經理唐啟

昨日上午8點，泉州灣碧波蕩漾，陽光明媚。

主橋是跨海大橋的關鍵所在，前來見證主橋合龍的車輛，也得以第一次上橋。施工方專門開了一條供車輛通行的車道，每個岔口處都有指示標牌。“這是第一次有非工程車上橋，務必保證安全。”項目經理唐啟早早來到現場，剛擦干了汗，額頭又沁出細密的汗珠。

9:00，機械臂吊起一桶混凝土，移到最后的濕接縫，澆筑，剛好沒過濕接縫，跟橋面持平。“泉州灣跨海大橋主橋合龍了。”現場負責人洪亮的聲音響起，煙花炮仗響徹泉州灣。

“整座大橋終于連成一體啦!”從2011年9月就來到工地的唐啟很激動，他參與并見證了這座全省第一長的跨海大橋建設歷程，“一萬多米的大橋，就像一條巨龍，橫跨泉州灣，把晉江、石獅和臺商投資區、惠安連在一起。”

展望

“女兒嫁到惠安，以后看女兒更方便了”

——石獅蚶江的紀阿姨

石獅蚶江鎮錦江村，村口不遠處就是泉州灣跨海大橋蚶江互通口。村里海邊小亭下，一群大叔正面對著在建的大橋納涼。

今年60出頭的紀大叔說，他們這輩人都以討海為生。一二十年前，村里從蚶江到泉州第七碼頭的渡船還在運營時，“到市區做小生意的、去玩的，都會來坐船”，有人想去惠安，渡船也會去。不過，渡船行駛要看潮汐，加上后來交通改善路好走了，渡船慢慢地就不走了。

紀大叔有自己的漁船，他說，“現在還是會開著船去討海，偶爾還會開到對岸臺商區去玩”，如果以后大橋通車了，那可能就會走大橋，更加快捷。

同村50多歲的紀阿姨說，二三十年前，去趟惠安要走公路繞一大圈，后來，晉江大橋通車，路程節約到一個小時左右。因為女兒嫁到惠安，紀阿姨盼望著大橋早日通車，她說，“村口的大橋要是通了，看女兒更方便，也更快了。”

“企業通過廈門出口，能節約時間和成本”

——臺商區瑯山村村委會衷書記

橋的對岸，臺商區東園鎮瑯山村，另一個互通口就在這。村邊南北主干道正在建設，以后通到互通口，再上跨海大橋，去石獅就方便多了。

郭先生是瑯山村人，他的皮革生意主要銷往惠安、泉州市區和漳州。郭先生說，最近在考慮發展石獅的業務，而離店不遠的泉州灣跨海大橋，則為他的想法提供更多的可能性，“以后跑業務、送貨都會更方便。”

瑯山村村委會衷書記一邊指著互通口位置，一邊說，“等到跨海大橋建成后，從南北主干道上橋去廈門，可以節約20多公里。”村里不少做皮革、制鞋生意的，目前成規模的外貿型企業有11家，它們大多通過廈門的港口出口。以前都走池店上高速，以后，可以經跨海大橋再走晉石高速，再轉福廈高速，不僅路好走、節約時間，成本也能減少。

數據 100公里/小時

“跨海大橋為泉州高速公路建設管理樹立了一個新的標桿。”林晉煉介紹，全線采用高速公路標準建設，蚶江至秀涂段為雙向8車道，棧橋為雙向6車道，全線設計速度為100公里/小時，共設置了蚶江、秀涂、張坂3處落地互通，和塔埔1處樞紐互通。

唐啟還介紹，大橋雙向分離，兩側各走一道，互不干擾。

提前1月合龍

“跟計劃相比，主橋提前一個月合龍，一個重要原因就是采用了新技術。”唐啟告訴記者，在主梁的結構型式上，采用國內首創的干拼組合梁，簡單來說，就是取消高空現澆作業，采用預制梁，吊起預制梁拼接。這樣一來，每個節段至少縮短3~4天工期。

此外，鋼結構全部作防腐涂層，每平方米成本投入80多元;在海上互通50m跨徑主線橋，采用變截面大噸位移動模架施工，最大寬度為31.6m、一次澆筑混凝土1616m3，澆筑重量達4200噸，國內少有。

承重1800噸

大橋中間有兩座索塔，一根根的鋼索，連接塔身和橋身，宛如琴弦。

大橋共有252跨，其中主橋5跨，最大的主跨達400米。懸空的橋身，很大一部分重量靠斜拉索拉住。

這些斜拉索共288根，大小不一，“單根重量最大15.4噸，最大承重量1800噸”，由100~300條直徑7毫米的鋼絲組成，“每一條鋼筋，最大承重力能達6噸!”項目設計負責人宋暉介紹。

另外，索塔的承臺防撞鋼套箱平面約4.3個籃球場大，重達1000噸，宛如定海神針。(記者 徐錫思 陳斯紅 田米 見習記者 陳紫玄 蘇桐軒 林素晶 通訊員 莊愛萍 林泳坤 文/圖)