福州地鐵1號線地下隧道挖了4年年底基本貫通

2014-04-03 12:11:03 來源：

□焦點釋疑

焦點一：

樹兜站—屏山站只有約1公里，地下線路為何繞個大彎?

針對市民的疑問，該相關負責人介紹，地鐵1號線樹兜站設于五四北路、華林路路口，屏山站設于鼓屏路、冶山路路口，華林路與鼓屏路垂直相交，若兩站之間直線連接，將大幅度斜穿華林路以南、鼓屏路以東地區(qū)，該地區(qū)內房屋建筑密度很大，萬一遇到有樁基很深的建筑則需拆除，因此，采用直線連接是不合理的設計方案。目前的建設方案，最大限度地減少了對地塊內樓房建筑的影響范圍。

焦點二：

隧道頂部與地面的距離是多少?如何避免地面下陷?

據(jù)該相關負責人介紹，樹兜站—屏山站段線路的區(qū)間，隧道頂部與地面的距離在10.5米~26.3米范圍內，距離最小的地方在兩側車站，距離最大的地方在區(qū)間中間位置(在華林路路中)，穿越省農(nóng)業(yè)廳地塊范圍區(qū)間，頂部與地面的距離為14米~20米。其余站點區(qū)間的隧道，頂部與地面的距離因地形地勢有所區(qū)別，但大致和樹兜站—屏山站相同。

據(jù)介紹，區(qū)間隧道采用盾構法施工，對于控制地面沉降，主要是要對開挖面的平衡壓力加以控制，減少超挖量和土體損失。施工中嚴格控制盾構機土倉壓力及超挖量，以及盡快進行壁后注漿，防止盾尾空隙沉降，從而達到控制地面沉降的目的。

□相關新聞

金祥站作為2號線首批開工站點

記者昨日獲悉，福州地鐵2號線工程BT項目招標已經(jīng)結束，正在進行中標候選人公示。金祥站作為2號線首批開工的站點，前期施工已經(jīng)展開，金祥站用地范圍內樹木改移工作已經(jīng)開始，目前金山文體中心范圍內樹木已經(jīng)完成遷移。

標簽：福州地鐵

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