不久的將來，市民乘坐地鐵3號線可以直達(dá)曾厝垵和沙坡尾。昨日，在文屏路怪坡路段，兩臺旋挖鉆機(jī)的鉆頭緩緩嵌入地面，廈門火車站南風(fēng)井工地上的混凝土澆筑作業(yè)同步啟動，標(biāo)志著廈門地鐵3號線南延段工程正式破土動工。

據(jù)悉，地鐵3號線南延段全長8.5公里，為既有3號線(火車站至蔡厝段)的延伸線。該線路起于沙坡尾站、止于廈門火車站，設(shè)有沙坡尾站、廈大南門站、廈大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座車站，沿線覆蓋世貿(mào)商業(yè)圈、輻射廈港和曾厝垵片區(qū)優(yōu)質(zhì)旅游資源帶及生活區(qū)。

記者了解到，南延段最大間距為3733米，為廈門火車站到上李新村站;最小間距僅705米，為上李新村站到曾厝垵站，平均站間距約1.702km。

在建設(shè)南延段的過程中，施工方將遇到一個最大“攔路虎”——工程需下穿萬石山風(fēng)景區(qū)范圍內(nèi)的多處斷層破裂帶等復(fù)雜地質(zhì)。此外，線路途經(jīng)環(huán)島路、廈門大學(xué)、沙坡尾等文旅核心區(qū)且深入老城區(qū)，沿線涉及風(fēng)貌建筑和文物保護(hù)單位較多，給工程建設(shè)提出了更高的要求。

不僅如此，考慮南延段設(shè)有折返段，未來將有多列地鐵并列運(yùn)行的情況。為最大程度節(jié)省空間，萬石山段摒棄一列車一個“洞”，而采用多列地鐵共用一個“洞”，意味著施工還要更大施工斷面。“這是當(dāng)前省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。”廈門軌道集團(tuán)軌道交通3號線工程副指揮長鐘定峰介紹，屆時隧道頂部與成功大道萬石山段的最近間距僅12米，最大深埋近170米，最大開挖跨度達(dá)20米，開挖斷面面積達(dá)231平方米，相當(dāng)于半個籃球場大，能同時滿足3列地鐵并列運(yùn)行或存放的需要。

值得一提的是，在地鐵3號線施工過程中，還首次采用“土壓+TBM”雙模盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)行施工，可根據(jù)地質(zhì)情況，在洞內(nèi)進(jìn)行在線模式切換，將有效節(jié)約施工工期并降低施工風(fēng)險。不僅如此，由于空間有限，南延段的部分車站采用“無柱預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)”，將讓車站空間看起來更寬敞。(記者雷妤通訊員朱俊博)