2023F1揭幕戰巴林站比賽，車迷對紅牛車手維斯塔潘一騎絕塵奪冠感到乏味之余，幸好有“頭哥”阿隆索不斷上演超車好戲。41歲半的阿隆索時隔24場比賽后，第99次登上領獎臺，讓車迷對這位兩屆F1世界冠軍豎起大拇指的同時，也期望他能在新賽季向紅牛的霸主地位發起挑戰。

紅牛首席技術官紐維認為，本賽季紅牛的對手除法拉利和梅奔外，還包括阿斯頓·馬丁。有其他車隊的工程師認為，在本賽季的初期，阿斯頓·馬丁甚至可能比梅奔更快。而對于法拉利的SF-23，內行人士認為在長距離測試中他們的輪胎磨損過快。

因為維特爾上賽季宣布退役，阿隆索意外獲得阿斯頓·馬丁的車手席位。41歲“高齡”還能成為F1香餑餑，阿隆索已經偷著樂。沒想到，今年阿斯頓·馬丁的賽車也極為給力。此前的冬季測試，2023賽季新款賽車AMR23已經展現出速度方面的優勢，而巴林站的比賽結果也印證了賽車的競爭力。阿隆索名列第三，他的隊友蘭斯·斯特羅爾名列第六。要知道，前幾個賽季，阿斯頓·馬丁還苦苦地在中下游集團掙扎，新賽季大翻身，儼然跟紅牛、法拉利、梅奔組成“四巨頭”局面。

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阿隆索駕駛著AMR23，開出強大的自信心。他先后超越梅奔車手拉塞爾、阿爾法·羅密歐車手博塔斯、梅奔車手漢密爾頓、法拉利車手賽恩斯。有著500場以上F1比賽經歷的阿隆索，以“老司機”的姿態給后生晚輩上演教科書般的超車技術，而跟漢密爾頓的互相纏斗更是讓車迷恍惚時光倒回。法拉利車手勒克萊爾如果不是因為賽車發動機故障退賽，也可能難逃被超車的尷尬。

“原本在2023年的計劃中，并不包括領獎臺，但我們最終在巴林這個周末僅次于紅牛車隊。這讓我們有些驚訝，也非常自豪。”阿隆索賽后表示，“我感覺有些不真實，如果我們在接下來兩站比賽表現很強，那么我想這就應該是真的了。”

這一切的神奇并不是阿隆索擦亮了阿拉丁神燈，而是因為蘭斯·斯特羅爾的父親勞倫斯·斯特羅爾，他是阿斯頓·馬丁車隊的老板，一個圍場里說一不二的“富爸爸”。

蘭斯·斯特羅爾能夠成為F1車手，就是勞倫斯·斯特羅爾用金錢一手鋪就。勞倫斯·斯特羅爾是一位時尚界大亨，曾經投資過多個國際知名服裝品牌。在時尚圈積累了約20億英鎊（約合166億元人民幣）的財富后，勞倫斯擴大了他的投資版圖，其中愛好之一就是賽車。重金給兒子贊助車手席位、買車隊、打造工程師團隊。如今，前紅牛車隊的空氣動力學部門負責人法羅、前梅奔車隊的首席空氣學家埃里克·布蘭丁，都被勞倫斯·斯特羅爾招至麾下，成為車隊研發的中堅力量。

AMR23的側箱設計，在不同角度借鑒了法拉利、紅牛和Alpine三支車隊的設計。在側箱頂端，AMR23借鑒了法拉利車隊的“澡盆式”設計，力爭梳理出更多氣流來提升空氣動力學效果。而在側箱尾部的切口上，AMR23則結合了紅牛和Alpine車隊兩家之所長。實用的拿來主義，也極符合勞倫斯·斯特羅爾追求利益最大化的生意人本色。

紅牛領隊霍納對于團隊被挖角耿耿于懷，巴林站賽后被問及對于法羅的離開是否后悔，他表示，“不，因為我認為我們有一支很棒的車隊，一切都需要發展，沒有什么是一成不變的。”隨后，他又不忘對阿斯頓·馬丁進行了一番嘲諷，“我認為看到那輛車和我們的車很相似是件好事，所以看到他們三人登上領獎臺真是太好了。”

霍納對阿隆索的贊揚聽起來也是酸酸的，“看到費爾南多站在那里很開心，這給了40多歲的車手希望，這個老男孩活力滿滿，而且他跑得很好，我的意思是，他仍然很有競爭力。”

好戲才剛剛開始。

巴林站中國車手周冠宇再次出現起步問題，從第13位發車的他起步后落至第17位，最終以第16名完賽。不過，周冠宇在本站拿下了最快圈，這是他職業生涯第二次拿到正賽最快圈。