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洪澤湖航道是華東地區內河運輸的大動脈，每年有20多萬艘船只經此南下北上，洪澤湖是典型的“懸湖”，湖底比緊鄰的城區高出1米多，4至5級風就波浪洶涌，對過往船只造成極大威脅。1987年，江蘇省交通廳在馬浪崗設點建站——即現在的淮安市洪澤區交通運輸綜合行政執法大隊馬浪崗中隊（以下簡稱馬浪崗中隊）。

他們駐守在淮河入洪澤湖口一座面積不到500平方米的孤島馬浪崗上，現有工作人員10人，主要承擔洪澤湖轄區公路水路交通運輸綜合執法監督、安全應急、水上搜救和污染防治等工作。為了讓洪澤湖成為平安航道，他們36年如一日堅守孤島，在40多公里的轄區航線上守護洪澤湖安全，被船民親切地稱為“大湖衛士”“洪澤湖守護神”。

1993年“5·25”風災救出26名船員，1996年“4·15”風災中救出68名船員，2006年“11·23”風災救出27名石油勘探工人，2014年“4·23”風災救出62名船員，“4·12”風災救出57名船員，2016年“4·6”風災救出52名船員，2021年“4·30”風災救出15名船員……36年來，對馬浪崗中隊隊員來說，湖上救人是全天候、全季節的，狂風暴雨中救人是常態，冰凍封湖時救人也偶有發生。

堅持救人到最后一刻，不放棄、不拋棄任何一個生命，是全體馬浪崗中隊隊員始終遵循的信條。2011年4月10日下午，洪澤湖上刮起6級大風，風到雨到，湖面上混沌一片。傍晚5時許，一艘由泗陽開往蔣壩方向的運砂船遇險失去聯系。張銳帶領同事和船主親屬立即展開搜救，湖上風力逐漸增強到8級，茫茫大湖雨注瓢潑，伸手不見五指，一直到9點多鐘，始終沒有發現沉船的任何跡象。船主親屬絕望地說：“都過去好幾個小時了，這么大的風，天又冷，人肯定早就沒了，別找了吧。”張銳堅定地說：“不行，人命關天，那可是一家三口啊！”他們根據多年搜救經驗認為船沉后肯定有漂浮物，一個個瞪大雙眼，順著探照燈光向漆黑的水面繼續搜尋。1小時后，忽然看到水上漂浮的油花，大家為之一振，順著油花方向又發現了碗櫥，船主親屬驚呼：這就是他家的！不久就發現了沉船，此時船主夫婦正用雙臂緊緊護著兩歲的孩子，蜷縮在搖搖欲墜的天棚頂上。人剛救上來，一個巨浪就把天棚打爛了。船主熱淚盈眶，激動地說：“不是你們，我們就沒命了！”

馬浪崗作為連通淮河、京杭大運河、鹽河、蘇北灌溉總渠的重要水上樞紐。馬浪崗中隊隊員始終堅持“人民至上”的理念，以“安全為天條、服務為使命”，只要是群眾需要，只要對船民有利，他們都想方設法給予滿足。上世紀90年代，湖上通訊不暢，救助常常顯得力不從心。1991年8月的一天，湖上刮起大風，搜救艇在巡航中發現一艘沉船。看到悲慟不已的船民親屬，隊員們心情沉重，暗下決心，要提升救助技能和增加防范措施，最大限度地保護好過往船民。通過向老漁民學、向老船民學、向專家學，他們逐步掌握了看云識陰晴、看風識天氣、看水知深淺等本領，練就了孤島“千里眼”、大湖“順風耳”、航道“活地圖”、觀天“神算子”等絕技，每位隊員都有自己的絕活，往往比天氣預報還準。