臺海網5月14日訊(海峽導報記者崔曉旭常海軍通訊員朱俊博)昨天上午9點30分，廈門地鐵6號線(馬鑾灣片區段)集美島站至西濱路口站跨海盾構區間雙線貫通，該段長約7600米跨海隧道的掘進任務全部順利完成，廈門地鐵又一項重難點、高風險工程被攻克。

軌道交通6號線馬鑾中心站至集美島站區間(簡稱“馬集區間”)及集美島站至西濱路口站區間(簡稱“集西區間”)隧道全長約7600米，先后4次下穿馬鑾灣海域，于2018年12月份開始掘進，其中馬集區間隧道已于去年8月2日雙線貫通。“馬集區間”及“集西區間”的跨海段隧道采用土壓平衡盾構施工，施工過程中存在下穿馬鑾灣海域、穿越砂層施工、淺覆土段施工、孤石段施工以及下穿綜合管廊等構筑物及管線等眾多施工難點。

歷時530天的攻堅后，最終實現6號線馬鑾灣跨海段隧道全部順利貫通。目前，6號線馬鑾灣片區段(4站3區間)主體結構全部完成。

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董任站首幅地連墻開工

5月12日上午，軌道6號線(林埭西至華僑大學段)董任站首幅地下連續墻順利開工，該車站進入主體工程圍護結構施工階段。“地下連續墻”即為地下連續的鋼筋混凝土墻壁，主要用于截水、防滲、承重等。董任站圍護結構地連墻共計114幅，分三個階段施工，第一階段將完成12幅地連墻施工。

董任站為地下兩層島式站臺車站，總長287.4米，標準寬度19.1米，基坑深度約16.4至18.7米之間，最深處將近6層樓的深度，采用明挖順作法和局部蓋挖法施工。

董任站位于杏林老城區主干道，車流量大，周邊建筑物密集，居民眾多，地下管線錯綜復雜，車站上方有110千伏高壓電線，施工風險較大。施工時既要保證地鐵施工安全，又要保護建筑物安全，這對施工過程安全管理提出了很高的要求。經過多個部門近4個月的溝通與合作，管線遷改和交通疏導全部按時完成，為董任站全面進入實質性施工創造了有利條件。(海峽導報記者崔曉旭通訊員朱俊博/文潘介東/圖)