跨海

該區(qū)間為馬鑾中心站至集美島站，下穿馬鑾灣海域，全長(zhǎng)約2100米

攻關(guān)

面對(duì)海底復(fù)雜地質(zhì)條件，施工人員攻克各種工程難點(diǎn)，順利完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃

昨天上午，施工人員紛紛舉起手機(jī)，拍下盾構(gòu)機(jī)貫通隧道的一幕。

昨日上午10時(shí)30分，地鐵6號(hào)線(馬鑾灣片區(qū)段)馬鑾中心站至集美島站跨海盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙向貫通。該跨海段隧道的雙向順利貫通標(biāo)志著又一項(xiàng)重難點(diǎn)工程被攻克。

馬鑾中心站至集美島站區(qū)間(又稱“馬集區(qū)間”)盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)約2100米，隧道區(qū)間下穿馬鑾灣海域，于2018年12月開工掘進(jìn)，右線隧道于7月6日貫通，左線隧道于昨日貫通。

馬集區(qū)間跨海段隧道采用土壓平衡盾構(gòu)施工，施工過程中面臨眾多工程難點(diǎn)。

難點(diǎn)1 海底隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)大

首先是海底隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)大，跨海段施工地層沉降難以控制，一旦發(fā)生事故，將危及施工作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備及成型隧道安全。

為此，施工人員在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中力保土壓力平衡，防止土體坍塌，同時(shí)設(shè)置止水環(huán)箍，做好同步注漿及二次注漿等措施，增強(qiáng)海域段砂層區(qū)間的防水效果。

難點(diǎn)2 砂層涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)大

其次是砂層涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)大，海域段地質(zhì)多處存在中粗砂層，總長(zhǎng)約200米，區(qū)間地下水位較高，砂層地下水具有承壓性，掘進(jìn)過程中易產(chǎn)生涌水涌砂。

為解決這個(gè)問題，施工人員為盾構(gòu)機(jī)設(shè)置防噴涌裝置及高分子聚合物改良系統(tǒng)，改善渣土的和易性，增加止水效果，預(yù)防螺旋機(jī)出土噴涌的發(fā)生。

難點(diǎn)3 施工距離小

該區(qū)間還面臨“極限距離”下施工距離小的困難。“極限距離”下施工若管控不當(dāng)，后行隧道將對(duì)先行隧道造成破壞性影響。

“為解決這個(gè)問題，施工人員必須控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，保證開挖面穩(wěn)定，減少盾構(gòu)的超挖，盡量減小對(duì)先行隧道的影響。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)變形及先行盾構(gòu)管片的監(jiān)測(cè)，并提前做好各類應(yīng)急預(yù)案。”中國(guó)建筑廈門地鐵6號(hào)線馬鑾灣段盾構(gòu)經(jīng)理許天財(cái)告訴記者。

難點(diǎn)4 監(jiān)控難度大

跨海施工過程監(jiān)控難度大?？绾Ｊ┕み^程中對(duì)監(jiān)測(cè)要求極高，若無(wú)法及時(shí)掌握施工情況，并及時(shí)做出準(zhǔn)確調(diào)整，將面臨施工質(zhì)量安全的重大風(fēng)險(xiǎn)。許天財(cái)說:“我們成立了盾構(gòu)監(jiān)控指揮中心，對(duì)盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)以及施工現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)施全方位、全天候智慧管控。在海域設(shè)置監(jiān)測(cè)船舶，每天對(duì)海面情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。”

“針對(duì)不同的工程難點(diǎn)，我們制定不同的解決方案，良好控制建設(shè)過程中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等方面。歷時(shí)245天，按照節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)雙線順利貫通。”廈門軌道集團(tuán)建設(shè)分公司6號(hào)線馬鑾灣段工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理荊永軍說。

最新進(jìn)展

完成3個(gè)車站主體貫通2個(gè)區(qū)間

地鐵6號(hào)線馬鑾灣片區(qū)段(4站3區(qū)間)為馬鑾西站、馬馬區(qū)間、馬鑾中心站、馬集區(qū)間、集美島站、集西區(qū)間和西濱路口站。目前已完成3個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)、貫通2個(gè)區(qū)間，西濱路口站和集西區(qū)間正抓緊施工，區(qū)間掘進(jìn)65.2%。 (文/廈門日?qǐng)?bào)記者 林施赟 通訊員 李 琳?qǐng)D/記者王協(xié)云)