新聞分析：美國(guó)大反轉(zhuǎn)停飛波音737 MAX型號(hào)客機(jī)的背后 　

　　新華社華盛頓3月13日電 新聞分析：美國(guó)大反轉(zhuǎn)停飛波音737 MAX型號(hào)客機(jī)的背后

　　新華社記者周舟 孫丁

　　隨著美國(guó)總統(tǒng)特朗普一聲令下，美國(guó)13日宣布波音737 MAX系列客機(jī)停飛令。就在一天前，美國(guó)還拒絕國(guó)際社會(huì)的呼聲，稱其評(píng)估沒(méi)有顯示出涉事系列客機(jī)有系統(tǒng)性性能問(wèn)題，因此沒(méi)有理由停飛。

美國(guó)聯(lián)邦航空局13日要求美國(guó)各航空公司運(yùn)營(yíng)的所有波音737 MAX型號(hào)飛機(jī)暫時(shí)停飛，并暫時(shí)禁止該型號(hào)系列飛機(jī)在美國(guó)領(lǐng)土上運(yùn)行。

　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局的聲明，停飛決定基于最新收集的證據(jù)以及13日上午獲得的“經(jīng)過(guò)最新處理的衛(wèi)星數(shù)據(jù)”。但該機(jī)構(gòu)沒(méi)有透露是哪些新證據(jù)促使其態(tài)度發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變。

　　3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)(屬于737 MAX系列)失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號(hào)客機(jī)失事墜海之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。

　　美聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)邁克爾·韋爾塔12日在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)指出，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡相似。美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席彼得·德法齊奧在接受媒體采訪時(shí)也表示，兩起空難“可怕的相似”，均出現(xiàn)了“不尋常的爬升和俯沖”。

　　兩起空難均發(fā)生在客機(jī)起飛后不久。去年獅航客機(jī)失事調(diào)查報(bào)告顯示，客機(jī)上某個(gè)迎角傳感器出現(xiàn)故障，在短短10分鐘的飛行過(guò)程中，客機(jī)機(jī)頭被危險(xiǎn)地向下推了20多次。迎角是一個(gè)重要的飛行參數(shù)，飛機(jī)必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，否則可能有失速的風(fēng)險(xiǎn)。迎角傳感器是測(cè)量飛機(jī)迎角的裝置。

　　埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德·加布雷馬里亞姆對(duì)媒體說(shuō)，該公司失事客機(jī)機(jī)長(zhǎng)也曾向空中交通控制人員報(bào)告遇到飛行控制問(wèn)題，并希望返回機(jī)場(chǎng)。

　　而據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)飛行員曾在一個(gè)聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫(kù)中至少5次就737-8客機(jī)提出抱怨，有兩個(gè)飛行員稱駕駛該型客機(jī)時(shí)出現(xiàn)意想不到的俯沖情形，其中一人寫道，打開自動(dòng)駕駛模式后的2到3秒內(nèi)客機(jī)會(huì)掉頭向下，觸發(fā)客機(jī)安全系統(tǒng)警告響起“不要下降、不要下降”。還有飛行員抱怨聯(lián)邦航空局和波音處理問(wèn)題的方式。

　　對(duì)于前幾天美國(guó)拒絕停飛波音客機(jī)，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志航空問(wèn)題顧問(wèn)比爾·麥吉評(píng)價(jià)道，聯(lián)邦航空局想要討好飛機(jī)制造商，該部門在飛行安全問(wèn)題上本該更加主動(dòng)。

　　奧巴馬政府時(shí)期的美國(guó)交通部長(zhǎng)雷·拉胡德說(shuō)：“公眾指望政府對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)，而這就是交通部的職責(zé)。”他回憶道，2013年，波音787客機(jī)出現(xiàn)鋰電池組過(guò)熱問(wèn)題后，美國(guó)交通部頒布停飛令，該型客機(jī)隨后停飛3個(gè)月左右。

　　曾擔(dān)任美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席的詹姆斯·霍爾在《紐約時(shí)報(bào)》上發(fā)表評(píng)論文章稱，問(wèn)題的根本原因是2005年美國(guó)聯(lián)邦航空局的監(jiān)管方式發(fā)生重大變化。該機(jī)構(gòu)不再提名和監(jiān)管自己“任命的適航代表”，而允許波音和其他制造商選擇自家雇員來(lái)認(rèn)證飛機(jī)安全性。為了給這一改革正名，該機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)說(shuō)從2006年到2015年將給航空業(yè)節(jié)省大約250億美元，“這種行業(yè)自我認(rèn)證是令人擔(dān)憂的舉動(dòng)”。

　　這次全球性停飛對(duì)波音的聲譽(yù)造成重大打擊。波音先在11日聲稱，自獅航客機(jī)去年10月失事以來(lái)，波音一直在強(qiáng)化737 MAX系列客機(jī)的飛行控制軟件，“旨在使已經(jīng)安全的飛機(jī)更加安全”，12日又說(shuō)，“對(duì)737 MAX系列客機(jī)的安全性充滿信心”。但面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際社會(huì)的不滿，波音還是不得不在13日表態(tài)支持停飛，盡管這家公司強(qiáng)調(diào)這是“出于高度謹(jǐn)慎考慮”。