埃航空難歸咎于波音飛機系統(tǒng)問題?這些細節(jié)值得關(guān)注

2019-03-12 08:08:25 來源: 中國新聞網(wǎng)

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中新網(wǎng)3月12日電 綜合報道,埃塞俄比亞航空公司一架客機10日失事,造成機上157名乘客和機組人員全部遇難。11日,埃塞俄比亞政府找回了失事客機的兩個黑匣子,但專家仍未能確定事故成因。

據(jù)報道,盡管此次是波音737-MAX 8型飛機在不足半年內(nèi)第二宗嚴重空難,但兩次空難細節(jié)有所區(qū)別;另外,埃航副機師飛行經(jīng)驗也遭批“少得荒謬”。目前,專家表示,還不能完全排除人為失誤或其他系統(tǒng)問題等原因。

客機或空中爆炸 多國停飛737-MAX 8型飛機

埃航出事客機為波音737-MAX 8客機,2018年11月才交付。此前于2018年10月,印度尼西亞獅航同型飛機墜毀致189人罹難。波音公司737-MAX 8客機在不到5個月內(nèi)發(fā)生兩宗嚴重空難,令不少國家及航空公司對這款最新型客機失去信心。

埃航11日表示,雖然尚未確定事故原因,但基于安全考慮,已實時停飛余下4架737-MAX 8客機,直至另行通知。印度尼西亞當天亦宣布,實時停飛全國11架737-MAX 8客機,待當局對機身結(jié)構(gòu)作進一步調(diào)查,直至監(jiān)管部門批準重飛為止。同樣決定停飛同型機的還有開曼航空,韓國國土交通部則要求對兩架同型機進行緊急安全檢查。

事實上,此次客機出事前的細節(jié),與此前失事的印度尼西亞獅航客機有所分別。當日,獅航客機直至墜海前,仍然持續(xù)發(fā)出雷達信號;相反,埃航客機卻是突然從雷達消失,這意味著客機可能在空中已經(jīng)發(fā)生爆炸等事故。

據(jù)現(xiàn)場目擊者指出,埃航客機墜毀前,曾經(jīng)在空中出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)向,機尾位置更已經(jīng)起火冒煙,大量起火的行李雜物掉下,到墜毀前一刻,更是發(fā)出令人不安的巨響。更有目擊者指出,客機原本打算急降在附近一處空地上,但未來得及已墜毀。

波音發(fā)言人表示,根據(jù)目前取得的數(shù)據(jù),認為暫時沒有必要制訂新的安全指引。發(fā)言人還稱,因應(yīng)此次空難,將延遲其新款777X客機的揭幕儀式,專注向埃塞俄比亞航空提供支持。據(jù)悉,波音股價11日在美股早段一度急跌13%,是美國“911”事件以來最大日內(nèi)跌幅。

副機師僅有200小時飛行經(jīng)驗 專家:“少得荒謬”

在埃航客機失事后,對外公布機長格塔丘經(jīng)驗豐富,累積共8000小時飛行時數(shù),但航空專家更關(guān)注的是,同機副機長努爾只有200小時飛行時數(shù),經(jīng)驗甚少,不符合一般民航客機慣例。

曾為波音747及777系統(tǒng)提供意見的航空專家毛羅什塞基指出,大型商用客機的正副機長,一般均需累積最少1000小時飛行時數(shù),200小時屬于“少得荒謬”,而在澳大利亞,要取得小型私人飛機的駕駛執(zhí)照,亦需要155小時飛行時數(shù)。

但毛羅什塞基亦認同,正副機長的飛行時數(shù)并非決定性的因素,反而機師在駕駛不同機型時,有否接受足夠訓練操控該機型更為重要。他提到過往有案例,擁有2萬小時飛行時數(shù)的機師,因未受適當訓練而令飛機墜毀。。

客機失事原因歸咎飛機系統(tǒng)漏洞?還為時過早

調(diào)查人員11日找到被稱為黑匣子的飛行記錄儀(FDR)及座艙語音通話記錄器(CVR)。目前,專家們正在修復其飛行記錄,美國也已經(jīng)派出專家到當?shù)貐f(xié)助調(diào)查空難成因。

由于兩宗737-MAX 8客機空難的表面特征相似,令人懷疑系波音在737-MAX 8客機采用的新操作系統(tǒng)導致。不過,專家認為不應(yīng)過早下結(jié)論,不能完全排除人為失誤或其他系統(tǒng)問題等原因。

據(jù)普林斯頓大學飛行控制系統(tǒng)專家Stengel指出,埃航客機失事前反復爬升下降,既可以是操作系統(tǒng)失誤,也可以是機師人手操作時被其他事物影響分心所導致。曾任職美國國家運輸安全委員會(NTSB)的迪爾也指出,不能排除引擎故障、超載、機師操作錯誤等原因造成空難。

[責任編輯:林春婷]

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