中新網(wǎng)3月12日電 綜合報道，埃塞俄比亞航空公司一架客機10日失事，造成機上157名乘客和機組人員全部遇難。11日，埃塞俄比亞政府找回了失事客機的兩個黑匣子，但專家仍未能確定事故成因。

據(jù)報道，盡管此次是波音737-MAX 8型飛機在不足半年內(nèi)第二宗嚴重空難，但兩次空難細節(jié)有所區(qū)別;另外，埃航副機師飛行經(jīng)驗也遭批“少得荒謬”。目前，專家表示，還不能完全排除人為失誤或其他系統(tǒng)問題等原因。

客機或空中爆炸 多國停飛737-MAX 8型飛機

埃航出事客機為波音737-MAX 8客機，2018年11月才交付。此前于2018年10月，印度尼西亞獅航同型飛機墜毀致189人罹難。波音公司737-MAX 8客機在不到5個月內(nèi)發(fā)生兩宗嚴重空難，令不少國家及航空公司對這款最新型客機失去信心。

埃航11日表示，雖然尚未確定事故原因，但基于安全考慮，已實時停飛余下4架737-MAX 8客機，直至另行通知。印度尼西亞當天亦宣布，實時停飛全國11架737-MAX 8客機，待當局對機身結(jié)構(gòu)作進一步調(diào)查，直至監(jiān)管部門批準重飛為止。同樣決定停飛同型機的還有開曼航空，韓國國土交通部則要求對兩架同型機進行緊急安全檢查。

事實上，此次客機出事前的細節(jié)，與此前失事的印度尼西亞獅航客機有所分別。當日，獅航客機直至墜海前，仍然持續(xù)發(fā)出雷達信號;相反，埃航客機卻是突然從雷達消失，這意味著客機可能在空中已經(jīng)發(fā)生爆炸等事故。

據(jù)現(xiàn)場目擊者指出，埃航客機墜毀前，曾經(jīng)在空中出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)向，機尾位置更已經(jīng)起火冒煙，大量起火的行李雜物掉下，到墜毀前一刻，更是發(fā)出令人不安的巨響。更有目擊者指出，客機原本打算急降在附近一處空地上，但未來得及已墜毀。

波音發(fā)言人表示，根據(jù)目前取得的數(shù)據(jù)，認為暫時沒有必要制訂新的安全指引。發(fā)言人還稱，因應(yīng)此次空難，將延遲其新款777X客機的揭幕儀式，專注向埃塞俄比亞航空提供支持。據(jù)悉，波音股價11日在美股早段一度急跌13%，是美國“911”事件以來最大日內(nèi)跌幅。

副機師僅有200小時飛行經(jīng)驗 專家：“少得荒謬”

在埃航客機失事后，對外公布機長格塔丘經(jīng)驗豐富，累積共8000小時飛行時數(shù)，但航空專家更關(guān)注的是，同機副機長努爾只有200小時飛行時數(shù)，經(jīng)驗甚少，不符合一般民航客機慣例。

曾為波音747及777系統(tǒng)提供意見的航空專家毛羅什塞基指出，大型商用客機的正副機長，一般均需累積最少1000小時飛行時數(shù)，200小時屬于“少得荒謬”，而在澳大利亞，要取得小型私人飛機的駕駛執(zhí)照，亦需要155小時飛行時數(shù)。

但毛羅什塞基亦認同，正副機長的飛行時數(shù)并非決定性的因素，反而機師在駕駛不同機型時，有否接受足夠訓練操控該機型更為重要。他提到過往有案例，擁有2萬小時飛行時數(shù)的機師，因未受適當訓練而令飛機墜毀。。

客機失事原因歸咎飛機系統(tǒng)漏洞？還為時過早

調(diào)查人員11日找到被稱為黑匣子的飛行記錄儀(FDR)及座艙語音通話記錄器(CVR)。目前，專家們正在修復其飛行記錄，美國也已經(jīng)派出專家到當?shù)貐f(xié)助調(diào)查空難成因。

由于兩宗737-MAX 8客機空難的表面特征相似，令人懷疑系波音在737-MAX 8客機采用的新操作系統(tǒng)導致。不過，專家認為不應(yīng)過早下結(jié)論，不能完全排除人為失誤或其他系統(tǒng)問題等原因。

據(jù)普林斯頓大學飛行控制系統(tǒng)專家Stengel指出，埃航客機失事前反復爬升下降，既可以是操作系統(tǒng)失誤，也可以是機師人手操作時被其他事物影響分心所導致。曾任職美國國家運輸安全委員會(NTSB)的迪爾也指出，不能排除引擎故障、超載、機師操作錯誤等原因造成空難。