原標題：印尼墜機，揭開了這個9萬億市場的大問題

10月29日，印尼獅航一客機在雅加達起飛不久后墜毀。這架墜毀的波音737MAX8 由印尼獅航租自中民投航空融資租賃有限公司。

據了解，該飛機于今年8月13日租賃給獅航，自交付至今僅僅2個多月時間，機齡也只有0.3年。

然而，這并不是印尼獅航第一次出現航空事故。

法新社公布的一份最新報告顯示，印尼的航空安全記錄始終欠佳，近年來連續發生多起致命空難。此次出事的印尼獅航，就多次卷入飛機事故。

對于中民投來說，與印尼獅航的合作可能是一筆失敗的買賣。盡管航空器會由保險公司全額承保，但業內分析人士表示，保險公司通常只有飛機賠付，不會包括未來的租金賠付。

▲國是直通車侯雨彤制圖

行業存在哪些風險?

融資租賃是目前國際上最為普遍、最基本的非銀行金融形式。它是指出租人根據承租人(用戶)的請求，與第三方(供貨商)訂立供貨合同，根據此合同，出租人出資購買承租人選定的設備。同時，出租人與承租人訂立一項租賃合同，將設備出租給承租人，并向承租人收取一定的租金。

一般來說，各航空公司通過租賃形式獲得大型航空器是世界航空業通常作法。目前，中國航空公司租賃飛機的比率已超過50%。

中國社會科學院金融研究所研究員周茂清表示，購置飛機資金占用量大，采用融資租賃的方式能夠使航空公司在短期內快速增加運輸能力并能夠減少企業負債，因此，航空業普遍采用租賃的方式。

上世紀80年代，中國發展融資租賃的初衷就是為了引進國外的設備和資金，這在早期主要體現在大型飛機的租賃上。不過，這種方式也有一定的風險。

周茂清指出，融資租賃對于從業人員的能力有很高的標準，尤其是直接融資租賃，“出租方在購買設備的過程中，需要對設備的性能、規格和報價非常熟悉，出租人承擔著風險”。

此外，出租方對承租方的經營狀況也需要有較為深厚的了解。

周茂清表示，這就涉及到融資租賃行業的風控問題，它對租賃機構從業人員的素質有很高要求，因為涉及到很多專業知識。

譬如，“做航空業的租賃業務，從業人員必須具備航空方面的專業知識，如飛機的技術性能、保養維護，以及航空公司的日常運營等。中民投出現這種情況，說明它的風控意識不強，業務人員對航空公司的經營能力和經營水平不是太了解。”周茂清說。

正因為直租風險較高，目前，中國融資租賃仍以回租為主，即設備的所有者先將設備按市場價格賣給出租人，然后又以租賃的方式租回原來的設備。

周茂清指出，在中國融資租賃界，目前回租是主要的業務模式，占比超過80%。但真正能體現融資租賃業特點的還是直租，回租在某種程度上與銀行信貸相似，形式上是一種租賃，實質上是企業以設備為抵押的類信貸。

“在融資租賃業發展的初期階段，這一現象是不可避免的，因為絕大部分租賃機構從業的時間不長，積累的經驗有限。以金融租賃公司為例，很多業務人員是從銀行轉過來的，他們做銀行信貸很有經驗，但對融資租賃不太熟悉，所以在業務發展上，難免帶有銀行信貸的特征。”周茂清說。

值得注意的是，在國外的融資租賃業的發展早期，回租的占比也較高。這種方式的風險相對較低。但周茂清指出，從融資租賃業的健康發展看，今后應該提高直租的比例。

如何更好發展?

經歷了早期發展階段，中國融資租賃得到了快速發展，并且在金融市場也扮演著重要的角色。

周茂清指出，截至2017年年底，中國的融資租賃公司達到9090家，其中，外資租賃公司有8745家，內資租賃有276家，金融租賃有69家。融資租賃業務規模達到9萬億，2020年有望突破10萬億。

中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇表示，融資租賃的潛力非常大，在企業引進設備設施方面，融資租賃公司可以起到很好的作用，克服了在銀行貸款需要抵押的問題。

經濟學家宋清輝表示，融資租賃行業當初就是為了制造業而生，若其沒有與制造業相融合，就無法發揮它的巨大優勢。最關鍵的一步就是需要構建橋梁、增進融資租賃和制造業雙方的互相理解。

周茂清也指出，融資租賃業務必須和企業的發展戰略相配合，跟上產業升級和企業轉型的步伐，從傳統工業轉向新興行業，如醫療醫藥、航空航天、機器人等，這樣才能使融資租賃業獲得廣闊的發展空間。

值得注意的是，今年上半年，商務部已將融資租賃公司的監管劃給中國銀行保險監督管理委員會。

中國人民大學財政金融學院副院長趙錫軍指出，融資租賃公司原來從商務部獲得經營牌照，雖然做了很多業務，但不是按照金融機構的方式管理風險，風險控制相對不足。

趙錫軍指出，現在收緊了監管，有些風險控制力不太強的機構可能被淘汰。未來融資租賃的發展，首先要把風險過大的情況處理好。把風險控制好了以后，可以發揮自己的專長，根據市場的需求從事融資租賃的業務。

周茂清也表示，融資租賃將面臨結構大調整。一些資質較淺、沒有經營業績的企業可能被淘汰出局。

周茂清指出，今后必須培養一大批既懂得高科技和金融，還懂得經營的復合型人才，這樣才能滿足未來發展的需要。