黃勁超圖

海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路至翁角路段)工程于日前正式動(dòng)工。這兩條路均是海滄區(qū)路網(wǎng)中的快速路，其中疏港通道是連接第二西通道到廈蓉高速的連接通道，工程計(jì)劃在2023年完工。建成后，海滄港區(qū)貨運(yùn)的疏散能力將大大提升，對(duì)承擔(dān)海滄區(qū)未來(lái)的交通物流壓力起著重要作用。

快速規(guī)劃設(shè)雙向六車(chē)道

在廈門(mén)市交通運(yùn)輸局的牽頭組織下，8月8日，開(kāi)工儀式在吳冠互通項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)舉行，現(xiàn)場(chǎng)幾十輛工程機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛等一字排開(kāi)，準(zhǔn)備開(kāi)始挖掘作業(yè)、運(yùn)輸渣土，正式拉開(kāi)了海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路—翁角路段)工程的建設(shè)序幕。

據(jù)悉，海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路至翁角路段)工程線路全長(zhǎng)約10.2公里，其中，疏港通道是一條東西走向的快速路，起自海新路互通立交，向東延伸穿越蔡尖尾山，分別設(shè)蔡尖尾山1號(hào)隧道、新橋大橋、蔡尖尾山2號(hào)隧道，于吳冠采石場(chǎng)西側(cè)出隧道后，設(shè)吳冠互通，終點(diǎn)與馬青路相接，主線全長(zhǎng)5.3公里。

難點(diǎn)四條匝道山內(nèi)互通

該工程既有難點(diǎn)，又有挑戰(zhàn)。

由于兩個(gè)工程線路在蔡尖尾山體內(nèi)相交，需通過(guò)四條匝道互通，這在國(guó)內(nèi)尚屬首例。此外，隧道開(kāi)挖斷面最大值在國(guó)內(nèi)乃至世界都首屈一指，最大開(kāi)挖斷面跨徑約30米，最大斷面面積約450平方米，施工團(tuán)隊(duì)需要克服風(fēng)險(xiǎn)高、難度大的問(wèn)題，具有里程碑意義。

不僅如此，海滄疏港通道在蔡尖尾山體內(nèi)，還將上跨既有的新陽(yáng)隧道以及在建的地鐵2號(hào)線，其中與地鐵2號(hào)線高差為67米，與新陽(yáng)隧道高差為19.5米，對(duì)安全生產(chǎn)提出了更高的要求。

據(jù)代建單位廈門(mén)路橋集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路至翁角路段)是海滄路網(wǎng)架構(gòu)中的兩條重要快速路，特別是疏港通道還是連接第二西通道到廈蓉高速的連接通道，今后第二東、西通道修通以后，相當(dāng)于翔安機(jī)場(chǎng)和海滄港區(qū)之間全線拉通，將大大提升海滄港區(qū)的貨運(yùn)集疏散能力，并將使海滄與本島及漳州形成更緊密、更便捷的交通聯(lián)系。(記者 雷妤 通訊員 謝玲玲潘盧心)