今年1月，福州市公交集團開通至永泰天門山景區(qū)的專線直通車，2個月后，閩運公司也開通了各大客運站往天門山景區(qū)的散客班車，方便市民游覽福州首條玻璃棧道。兩大國有客運企業(yè)相繼開通天門山景區(qū)專線，正是客運企業(yè)應(yīng)對業(yè)務(wù)下滑，大打“旅游牌”的真實寫照。

困境：

“鐵老大” 私家車兩面夾擊

剛剛過去的春運，福州客運量同比下降11.5%，受高鐵擠壓，公路客運逐年下滑，已是不爭的事實。

閩運福州站務(wù)公司市場部經(jīng)理林曉君介紹，2010年福廈鐵路通車，動車開通一年后，福州汽車北站從福州往廈門的車從每天的98班下降為7班。2015年，合福鐵路通車，省內(nèi)客運更是呈斷崖式下跌。“目前，業(yè)內(nèi)已形成共識，800公里以內(nèi)的出行‘鐵老大’占絕對優(yōu)勢，吸納了大量公路和民航的客流。”

面對咄咄逼人的“鐵老大”，公路已有所退讓，2014年，福建省就不再審批新的800公里以上長途客運班線，跑長途的臥鋪車也全面退出市場。

而在市公交集團旗下三山公交旅游汽車有限公司(以下簡稱三山公司)負責人韓女士看來，“敵人”卻是日益增多的私家車，像三山公司如果要發(fā)展短途游、郊區(qū)游等，避開了高鐵輻射，又要和持續(xù)增長的私家車爭地盤。

對策：

企業(yè)紛紛打出“旅游”牌

去年7月，閩運連江公司推出“山海一家”項目，和三明地區(qū)的旅行社合作，利用兩地游客對異質(zhì)風光的向往，進行山海協(xié)作。

“針對三明游客，我們一共推出4條線路，分別前往黃岐半島、長樂南澳、皇帝洞等景區(qū)，針對福州市民則開發(fā)了大金湖線、金饒山線等，反響都很不錯。”連江閩運公司陳副總經(jīng)理介紹，從去年7月至10月旺季結(jié)束，3個月共運送3000多名游客，有效提振了客流。

和閩運連江公司一樣，閩運福州站務(wù)公司也在發(fā)展“站運游”模式，重振旅游板塊。林曉君告訴記者，以前旅游只是客運的補充，在客運逐年萎靡的情況下，重拾旅游已被視為轉(zhuǎn)型的一個突破口，“我們在客車到站后再延伸最后一公里，開通到景區(qū)車輛，截至目前，陸續(xù)開通了到云頂、青云山、嵩口古鎮(zhèn)等‘點對點’線路”。

此外，去年7月，閩運訂票平臺“閩運易行”也開始發(fā)布定制短途游、周邊游等旅游線路，接受散客拼團。旅客只要在平臺或客運站購票，就可以享受交通、景區(qū)門票和全程導(dǎo)游等一站式服務(wù)。

前景：

形勢難料但值得勇敢嘗試

談起旅游客運的前景，三山公司的韓女士表示有待進一步觀察。“發(fā)展旅游客運嚴重依賴當?shù)氐穆糜钨Y源，福州景區(qū)剛起步時，旅游和客運也有過甜蜜期，像赤壁、旗山、青云山、白馬山莊等景區(qū)都曾帶火過客運，一旦景區(qū)客流減少或經(jīng)營調(diào)整，線路又再度蕭條。”韓女士說，她希望福州旅游市場持續(xù)做大，這樣客運也能搭上“順風車”。

林曉君則認為，市場形勢雖然嚴峻，但也并非沒有勝算。“閩運公司有客運站，有輻射省內(nèi)外的成熟的客運班線和車輛資源，利用客運站、閩運易行等平臺，和發(fā)車頻繁的客運班線，整合旅游和客運資源，能有效挖掘出行需求。”林曉君說，客運 旅游怎么走，大家都在摸索中，但前提是要勇敢走出第一步。