共享單車公共管理問題凸顯，飽受市民詬病。

共享單車自一誕生就伴隨爭議和熱度，可謂“自帶流量”。經過多輪燒錢圈地大戰，共享單車變局頻生。大浪淘沙之下，目前摩拜、小黃車OFO取得巨頭地位。春節剛過，兩大單車企業就放棄免費線路，悄然漲價。在摩拜、OFO漲價之后，哈羅單車表示不跟風，將堅持2元包月的低價不變。

摩拜、OFO悄然漲價

“免費騎”時代終結？

在福州市場上，共享單車最多有7家，經過一年的圍獵，不少共享單車折戟沉沙，像永安行、酷騎、DDBIKE等都消失了，一些生死未明，留下不少押金問題。在拼命燒錢補貼用戶的同時，兩大巨頭OFO和摩拜取得絕對領先地位，而當初吸引市民的“免費騎”政策，也在悄然發生變化。

去年7月，摩拜和OFO大打價格戰，摩拜正式推出月卡和季卡，售價僅1折，相當于月卡2元，季卡5元。OFO則直接給1元包月的“地板價”。昨日，記者登錄兩大單車APP發現，單次騎行的價格都沒變，但摩拜的購卡折扣已取消，月卡漲至20元，季卡60元，包年240元。小黃車也關閉了1元月卡購買通道，恢復包月20元的價格。

兩大巨頭變相漲價同時，新入局的哈羅單車仍在“燒錢”補貼。昨日，哈羅單車公告稱維持半小時1元、2元包月的價格，且短期內沒有恢復原價的計劃。據哈羅單車負責人表示，二三線城市仍是共享單車的藍海，考慮到消費者的習慣、現階段行業的發展趨勢和自身的特點，他們采取了和友商差異化的策略。

用戶習慣和公共管理

考驗共享單車未來

共享單車誕生以來，關于單車盈利模式的討論就從未停止，普遍認為，繳費、押金和廣告是共享單車的盈利來源。如今到了“收割”階段，用戶能否接受漲價行為，還考驗著共享單車的未來。

記者調查發現，月卡優惠的取消，針對的恰恰是已經培養起騎行習慣的通勤人員。一位大學城學生告訴記者，之前有摩拜月卡時，他騎行的頻率很高，自從漲價之后，他開始琢磨以后用車頻率，并考慮要不要買輛自行車，畢竟一年240元相當于一輛自行車的費用，以后可能應急時才會使用單車。

也有用戶認為，這不屬于漲價，而是取消優惠，屬于正常市場競爭策略，畢竟單車企業不可能無限制燒錢補貼。長期使用共享單車的市民林先生認為，每個月騎超過20塊就買月票，騎不到就不買，不能和自己買車比，畢竟自己的車維護保養也有成本，而且只能定點往返。

而共享單車的危機并不僅止于用戶的忠誠度。無樁借還解決了共享單車的痛點，但其衍生的過量投放、無序停放等問題飽受市民詬病，也成為城市管理者的“心病”。去年開始，全國各地開始清理過剩的共享單車，去年11月我市一共清理20萬輛共享單車，僅保留15萬輛，有效遏制了共享單車重投放、輕維護的“癌癥式”爆發。

業內人士分析，現在人們已經意識到共享單車占用公共空間的問題，單車企業的前景還有待觀察。福州日報記者 朱榕 文/攝