共享經(jīng)濟開始走下坡路？真正的共享還沒到來

2017年，共享經(jīng)濟在中國爆發(fā)。這一年，各種顏色的共享單車出現(xiàn)在城市的街頭，改變了人們的出行。與此同時，共享雨傘、共享籃球、共享充電寶、共享睡眠艙等也相繼出現(xiàn)。

中新社發(fā) 嚴(yán)大明 攝

在這個不求“擁有”只求“使用”的時代，共享經(jīng)濟不僅節(jié)約了社會成本，也給人們帶來了方便。

然而，共享經(jīng)濟發(fā)展至今，似乎已經(jīng)開始降溫。樂電、河馬充電寶等企業(yè)已經(jīng)退出，共享睡眠艙剛剛起步就夭折，倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓的共享單車平臺已經(jīng)有60余家……

也就是說，共享經(jīng)濟從2015年元年到爆發(fā)用了兩年時間，而從爆發(fā)到沉寂不到幾個月。不可否認(rèn)的是，共享經(jīng)濟已經(jīng)迎來大浪淘沙。

資本趨于理性

據(jù)國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國分享經(jīng)濟實現(xiàn)市場交易額達3.45萬億元，同比增長103%，參與分享人數(shù)達6億，提供服務(wù)者人數(shù)約6000萬。

中國國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋表示，根據(jù)預(yù)測，未來幾年共享經(jīng)濟將保持年均40%左右的增長。

可以看出，雖然共享經(jīng)濟仍舊保持增長，但速度已經(jīng)有所放緩。

中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員李曉華接受中新社國是直通車記者采訪時表示：“共享單車已經(jīng)到了發(fā)展的拐點，從行業(yè)的風(fēng)口到現(xiàn)在資本趨于理性，市場格局逐漸清晰，融不到資金的企業(yè)就要逐漸被市場淘汰。”

備受關(guān)注的小藍車就是一個例證。11月15日，運營不滿一年的小藍車被爆解散，拖欠供應(yīng)款近2億元。不過，11月16日晚，小藍單車CEO李剛在公開信稱，小藍單車與拜客出行達成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。

相比之下，町町單車、3Vbike、悟空單車等企業(yè)并沒有這么幸運，紛紛走向倒閉。

李曉華表示：“任何一個行業(yè)的發(fā)展都是市場集中度逐步提高的過程，只不過共享單車行業(yè)發(fā)展的速度快，市場集中的過程也壓縮了。現(xiàn)在企業(yè)還是要回到正常的商業(yè)邏輯，從搶占市場份額到尋找可持續(xù)的盈利模式。”

中新社發(fā) 李瑞昌 攝

信用建設(shè)呼之欲出

伴隨共享單車的誕生，巨額押金問題一直備受關(guān)注。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》預(yù)計，目前整個“共享”領(lǐng)域的存量押金規(guī)模在150億元左右。

而多家共享單車企業(yè)經(jīng)營困難倒閉后，“押金”更是被推上了風(fēng)口浪尖，直接損害了用戶的利益。據(jù)芝麻信用提供的數(shù)據(jù)，粗略統(tǒng)計造成用戶押金損失已經(jīng)超過10多億元。

事實上，早在8月份，交通部等十部門就聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，對保護押金提出了三項措施：

一是鼓勵采取免押金;二是對用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶設(shè)立專款專用、接受監(jiān)管等;三是加快實現(xiàn)“即租即押、即退即還”等模式。

李曉華指出：“共享單車發(fā)展得太快，誰也沒有預(yù)料到會有這么多企業(yè)在這么短的時間倒閉。《指導(dǎo)意見》要求‘在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施專款專用’。但可能有一些共享單車企業(yè)還沒來得及這么做就倒閉了。今后應(yīng)該繼續(xù)落實《指導(dǎo)意見》，或者通過與第三方征信機構(gòu)合作推廣免押金模式。”

據(jù)芝麻信用總經(jīng)理胡滔介紹，今年3月，芝麻信用與小藍單車合作，有100萬左右用戶享受了免押金服務(wù)，免押額度2億元左右，“這部分消費者的權(quán)益在這件事上得到了保障”。

北京大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院院長、中國信用研究中心主任章政也認(rèn)為，共享經(jīng)濟依然大有可為，但破題的核心在于信用建設(shè)。“今天的共享經(jīng)濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設(shè)，將會影響共享經(jīng)濟未來的規(guī)模和效率。”

中新社發(fā) 左冬辰 攝

共享關(guān)鍵是技術(shù)

共享經(jīng)濟發(fā)展之初，對于何為“真正的共享”就引發(fā)一番討論。國外的共享經(jīng)濟起源于將閑置的資源利用起來，而在中國，共享經(jīng)濟似乎更接近于分時租賃。

李曉華指出，無論是閑置資源的再利用還是基于互聯(lián)網(wǎng)的分時租賃，都在一定程度上提高了產(chǎn)品的使用率，是社會資源的節(jié)約，因此共享是具有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N商業(yè)模式。

不過，在北京大學(xué)光華管理學(xué)院副院長張影看來，“共享這個概念本身并不是一個完全新的事物。從核心上來說，傳統(tǒng)的共享就是從租賃上發(fā)展而來，但是面向未來的共享一定是以技術(shù)為支撐的業(yè)態(tài)，真正的共享還在路上”。

張影進一步指出，共享的背后一定是靠數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支撐，否則其將僅僅是傳統(tǒng)租賃的另外一種體現(xiàn)方式。

他舉例說道：“在共享的世界，我們需要知道每一輛車，一臺設(shè)備或者是一種資源的位置和狀況，通過這個信息來安排使用和生產(chǎn)，并達到最大化資產(chǎn)的效率。這背后牽涉到一系列的技術(shù)，比如說物聯(lián)網(wǎng)、新能源等。”

因此，張影認(rèn)為，未來的共享經(jīng)濟一定是技術(shù)經(jīng)濟，而不是純粹的資本規(guī)模經(jīng)濟。

就拿共享單車來說，摩拜單車可以說是技術(shù)先行者，不僅有完善的定位技術(shù)，在數(shù)據(jù)傳輸和物聯(lián)網(wǎng)方面也有著自己的優(yōu)勢。

11月27日，摩拜單車還與中國信息通信研究院在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域展開全方位合作，共同發(fā)起制訂一系列共享單車標(biāo)準(zhǔn)。

“真正的共享是通過物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)來提高資產(chǎn)的使用效率，而這種形態(tài)還在發(fā)展和孕育的過程當(dāng)中。”

張影指出，“未來很多生產(chǎn)工具都有可能出現(xiàn)共享。從某種意義上說，要通過共享來提高效率，理想的狀態(tài)是本身的資產(chǎn)價值要相對高，更重要的是能通過數(shù)據(jù)和互聯(lián)提高使用效率，如果這兩點做不到的話，簡單的將所有權(quán)和使用權(quán)分離并沒有太大意義。”(孫秋霞)