記者劉世泉(右)在地鐵二號線鼓山車輛段現場采訪

據海峽都市報報道，從福州五四北的象峰到火車南站，原本開車需要一個半小時，如今乘坐地鐵，連45分鐘都不到。上下班高峰期，越來越多的上班族，選擇乘坐地鐵。今年1月，福州地鐵1號線全線開通，地鐵成為諸多市民出行的新選擇。

已開通的地鐵1號線、完成“穿江之旅”的地鐵2號線、通往長樂的地鐵6號線……在新時代的背景下，福州地鐵的建設者們以永不懈怠的狀態，不斷啃下“硬骨頭”，讓福州市民早日享受到四通八達地鐵網絡帶來的便利。

1號線二期 2020年國慶前試運行

2016年5月18日，福州地鐵1號線南段試運營，福州正式邁入地鐵時代。

2017年1月6日，全長24.89公里的福州地鐵1號線(一期)全線開通試運營，線路貫通福州南北，南北原本漫長的車程，變得輕松快捷。茉莉花主題車廂、富有“蝦油味”的福州話報站、全線“福滿閩都”的主題文化，讓地鐵在方便市民出行的同時，也營造出濃濃的文化氛圍，讓外出歸來的游子，第一時間感受到親切的“福州味”。

除了已開通的21個站點，地鐵1號線二期4個站點正全面加緊施工中，1個區間雙線盾構同時施工，力爭2020年10月1日前建成試運行。屆時，地鐵1號線將延伸至三江口，惠及更多市民。

2號線完成“穿江之旅” 隧道雙線貫通

福州地鐵1、2號線，一個南北走向，一個東西走向。隨著南北走向的1號線開通，東西走向的2號線的進展，更令市民期待。記者了解到，近日，2號線建設迎來了兩個重大的進展。

11月29日，隨著盾構刀盤精準命中接收洞門“靶心”，福州地鐵2號線關鍵控制性工程厚桔區間(厚庭站至桔園洲站)隧道實現了雙線貫通，這標志著地鐵2號線施工最硬的“硬骨頭”被啃下，“穿江之旅”圓滿完成。

此外，11月30日，記者在走訪福州地鐵2號線第11標段經理部鼓山車輛段現場時看到，其運用庫、物資庫、檢修庫“三大庫房”已經封頂，這比預定的攻堅日期提前了一個月，鼓山車輛段正式進入機電安裝、軌道鋪設階段。

“由于種種問題，鼓山車輛段推遲了14個月才開始施工，我們將福州絕大多數的標準網扣設備都運過來，用于施工。”項目經理黃劍說，截至目前，中國交建(四航局)提前一個月完成今年地鐵2號線的產值計劃和攻堅任務，為福州地鐵2號線2019年1月試運行以及2019年5月試運營提供保障。

2號線2019年1月開通試運行

目前，地鐵1號線二期、2號線、6號線3條線路同步加緊建設，5號線、4號線正積極開展前期工作，福州至長樂軌道交通工程也在積極開展報批、勘測設計等工作。其中，2號線已過半完成市政府下達的任務總量，有16個車站已完成主體結構封頂，6個車站正在進行主體結構、基坑開挖等施工，全線有28臺盾構進場施工，區間隧道已掘進70%，11個站點已提前進場開展機電安裝施工，將于2019年1月開通試運行。

6號線1個站點進入主體結構施工階段，7個站點正處于土方開挖及主體結構施工階段，5個站點進入圍護結構施工階段，剩余站點正積極開展施工前期準備工作;5號線6個站點已開展樹木遷移、管線遷改、交通疏解便道施工，2個站點已完成借地圍擋工作，其余車站陸續開展前期工作。