中新網11月22日電 據紀源資本管理合伙人Jenny Lee介紹，近日已完成對智充科技(X-CHARGE)的A輪投資，幫助其發展基于物聯網技術的分布式充電技術，為迎接即將到來的千億級充電市場打下基礎。

紀源資本作為國際頂級投資機構，目前管理八支基金超38億美元資產，其投資名單中不乏阿里巴巴、滴滴出行、去哪兒等知名企業身影。而在新能源方面，除入股電單車企業小牛電動外，在電動汽車領域、尤其是充電領域還尚屬首次出手。

期初認為智充科技做的東西有“蘋果范”

當充電樁行業還停留在“電器柜”產品的年代，GGV投資副總裁Andy Yu描述了當時與智充科技創始人碰面的場景，“當他們展示產品的時候，其設計和使用體驗已然讓我心動，整個產品形成的閉環式體驗明顯與市面產品存在隔代差異。”

而事實上，智充科技在2016年即憑借C2一舉摘得了國際設計大獎RedDot設計大獎至尊獎，名列全球設計產品第13位，中國大陸設計第一位的優秀成績。而之所以能摘得設計大獎，智充設計團隊給出的答案是：只有對充電需求有著完全、深入的理解，才能讓C2產品如此成功。如果簡單的完成充電功能，這無疑就是行業當下正在做的——毫無體驗的電力產品。

充電運營解決方案將為市場帶來模式性突破

僅憑借產品設計是無法獲得投資者認可的，充電樁僅僅是作為連接車輛和電網的“contactor”在當下已經無法再用單一功能的電器來形容了。這個行業在電動汽車的快速推進下同樣催生了不同細分領域的玩家。

智充科技創始人丁銳介紹，目前充電有三類玩家：

一個是做APP平臺級的，在充電樁和車都少的情況下幫助完成找樁、查樁的功能，但這些平臺都做不大，因為充電樁硬件水平參差不齊，接入標準化很難實現，而APP自身經營能力又很難提供像百度、高德地圖這樣的導流能力，所以發展就可能像5年前盛行的找車位軟件，逐步轉為捆綁地域或行政資源。

另一類玩家則是投建充電樁自主或合作運營，這類玩家較多且全部為重資產型玩家，不僅要承受電動汽車少帶來的收入少，還要承擔與充電樁安裝場地管理者的利潤分配問題，畢竟地主都是要收租、都會變得更加貪婪。所以無論電動汽車的多還是少，都會面臨被本地化資源“斷奶”的情況。

而處于底層的玩家則是數以百計的充電樁制造企業，生產工業標準品來支撐充電運營企業運營，也就是我們常見的各類電氣企業。由于運營商眾多、功能要求沒有標準，每家企業接單都會成為埋雷，要滿足各類要求甚至幫助開發APP軟件。所以我們今天看到，這幾百家企業都主要在為運營商制造專屬設備，而非滿足市場需求。

市場到底需求什么?答案其實已經越發明朗。

一方面充電服務將會是百花齊放、遍地開花的事情，比20年前的加油站來的更猛，甚至說每個停車位上都應該有，這是充電安裝的存量市場。而運營主體則發生了巨大變化，大型運行商的優勢將在“充電服務可以盈利”的事實面前倒下，以物業為單位的微型運營商將成為主流并自主運營充電服務。而智充所做的分布式軟硬云解決方案，讓所有人都擁有公平的機會，搭上了電動汽車充電時代的快車。

另一方面，在增量市場方面，電動汽車每年銷量快速增長，車到哪里充電就要到哪里，換句話說充電網絡鋪到哪里電動汽車就能跑到哪里。面對龐大的增量市場，充電運營專業人才是短缺，需要在短時間內填補人才缺口，只有兩個方式，一是培養大量人才，這很顯然在短期內無法實現;二是保持高效率的的情況下，把操作難度降低降低到非專業級，那智充成體系的解決方案就針對這一困境展開工作。

智充將充電運營帶入盈利時代

當前，使用智充軟硬件充電運營系統的充電運營商都處在盈利狀態，智充通過對行業深刻的洞察和強大的技術整合研發能力，將充電運營帶入盈利時代。智充服務的充電運營商創造147根充電樁月耗電160余萬度的驚人成績，相當于單根充電樁月耗電1萬余度，刷新充電記錄。