施工人員在現場運用BIM技術構建三維圖。

19日下午3點，福州地鐵2號線鼓山車輛段，列車接觸網第一根支柱在無軌的條件下組立安裝完成，這標志著地鐵2號線系統設備安裝工程進入全面施工階段。

“地鐵建設有2個里程碑式的節點——洞通與電通，今天接觸網第一桿的埋設為將來2號線的電通打下了堅實的基礎。”福州地鐵集團副總經理陳學農向記者介紹，過去，接觸網必須待軌道建設完成后沿軌鋪設，而如今的鼓山車輛段已實現接觸網的無軌施工，有效提升了整體工程建設效率。

這一突破的背后，2號線建設團隊運用的新技術功不可沒。

中鐵電氣局集團城鐵公司副總經理張斌介紹，鼓山車輛段接觸網鋪設采用GPS定位儀對每個基礎進行定位，多次復查，為接觸網第一桿支柱樹立確定位置。新工藝打破了以往施工中依靠軌道來測量定位的常規，不僅實現了無軌施工，還解決了軌道專業對接觸網的約束問題。

像這樣運用新技術，確保建設既環保又高效，在地鐵2號線五里亭站建設中也同樣得到證明。現場，記者看到數十名工人有條不紊地進行風水電各類管線安裝，整個過程如同流水線作業一般，以往管線安裝過程中必要的電焊、切割產生的火花與噪音也不復存在。

2號線風水電安裝組組長、福州地鐵集團建設分公司機電中心高級主管王岐山告訴記者，風水電安裝采用BIM(三維可視化)技術和集中設置場外風管加工區的措施，有效降低了站內噪聲、刺鼻氣味污染，減少了加工區的空間占用。

“我們利用設計藍圖進行BIM建模，通過可視化的三維圖紙從整體的角度對管線的排布進行優化，解決管線(風管、橋架、水管)的碰撞問題。”在中交機電工程局有限公司BIM建模負責人馬征的展示下，站廳層各類管線布局在三維圖紙上一目了然。“每一根管線在BIM模型中都是獨一無二的，我們通過提取數據，在加工廠進行預制加工，運至現場直接安裝。”

據了解，地鐵2號線機電安裝工程目前已有11個站點進場施工。其中，樣板站五里亭站完成管線30%以上，預計12月中旬開始設備到貨和機房安裝。

截至目前，地鐵2號線已完成整體工程量的三分之二，16個車站已完成主體結構封頂，6個車站正在進行主體結構、基坑開挖等施工，全線有28臺盾構進場施工，區間隧道已掘進70%，力爭2019年1月開通試運行。(福州日報見習記者 趙昕玥 文/攝)