廈門地鐵 1 號線 20 天的 “跑圖”試運行圓滿完成。記者 陳理杰 攝

19列地鐵車，20天“奔跑”16萬公里，它們的每一趟、每一公里，都是為了一組組關鍵數據。

前日，23點50分，廈門地鐵1號線順利完成“跑圖”試運行。所有人期待的測試數據最終出爐：8項主要指標全部符合國家標準。這意味著，廈門地鐵1號線已進入最后沖刺階段，只要通過專家評審拿到資格證，地鐵1號線就可順利在年底實現試運營。

高峰期6分多鐘一班

跑圖，簡單來說就是在地鐵開通運營前，按照列車運行圖計劃，安排列車在全線模擬運行。在此期間，地鐵不對外載客。

8月5日至8月24日，廈門地鐵1號線處于20天的“跑圖”階段，地鐵客運人員、維護檢修人員、列車司機、調度人員等全部按照運營標準作業。

運營時段分為平峰段、高峰段和超平峰段三個階段。按照計劃，平峰期和超平峰期間隔9分多鐘一班，高峰期間隔6分多鐘一班。19列車并非都是全部上線跑，高峰期時17列車上線運行，平峰期時14列車上線運行，另外2列車為備用車。調試時，最高速可達80公里/小時，全程平均速度約35公里/小時。

值得一提的是，1號線開通試運營前，運營方案將正式對外公布。有關地鐵1號線的運營方案，還請市民朋友們以最終公布方案為準。

8項主要指標符合國標

記者了解到，在這20天里，19列地鐵車共“奔跑”了161353公里，開行5512列次，相當于繞地球赤道跑了4圈。最終，計算出了8項主要指標：運行圖兌現率為100%、 列車正點率為99.62%、服務可靠度5.38、無列車退出正線、車輛故障率為0.06、信號故障率為0、供電故障率為0、站臺門故障率為0.54，各項指標均符合國家標準要求。

廈門地鐵運營事業總部相關負責人張浩銳告訴記者，車輛故障率國家要求不能大于1，而廈門地鐵1號線測試為0.06，遠遠小于國家標準。不僅如此，國家要求服務可靠度要大于1，而1號線的測試結果為5.38，也處于中上水平。

“通過20天‘跑圖’，我們檢驗了運營行車組織、客運組織及設備保障各方面的組織和響應能力，提升了運營作業人員在培訓、故障模擬和應急演練等綜合能力水平。”張浩銳說，接下來，他們將對“跑圖”的過程進行分析總結，提升專業技能，完善作業流程。除此之外，還會繼續安排列車在線上試跑，給員工提供積累經驗和檢驗設備的機會。

揭秘：地鐵也有“大腦”

廈門地鐵運營控制中心是廈門地鐵1、2、3、4、6號線的總運營監控中心，是廈門地鐵運營系統的“大腦”。

昨日，記者走進該中心5樓，一片視野寬闊的電控玻璃窗映入眼簾，通電時玻璃透明，可看到1500平方米的控制中心;不通電時玻璃非透明，看不見外界。據悉，控制中心預留5條地鐵線作為調度指揮的控制場地，目前只啟用了一條。記者看到，大屏幕顯示著地鐵運行及電力情況。

公交1小時車程 地鐵只需24分鐘

雖然記者不是第一次體驗廈門地鐵，但這次有些特殊。

昨天下午，記者要前往廈門地鐵運營控制中心，其位于集美，在園博苑附近。本來，若從蓮坂驅車到園博苑，少說得半個多小時，乘公交至少要1個小時。

坐地鐵就不一樣了。這不，記者15:40從蓮坂站乘坐地鐵，途經蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學村站，抵達園博苑站時間為16:04，全程只用了24分鐘。

坐上地鐵，不僅可以吹著涼爽的空調，還可以看地鐵1號線無敵海景。由于集美學村是地面站，駛上海堤，約有2公里為跨海段，地鐵飛奔時乘客可看窗外的大海，遠眺廈門大橋、杏林大橋，著實美不勝收。

記者還注意到，在20天的跑圖過程中，車內播報及站內顯示屏都有所改進。列車運行過程中，顯示屏會顯示前后站信息;運行時間較長時，屏幕還會切換至1號線線路圖。(海西晨報記者 雷妤 通訊員 李琳)