廈門地鐵 2 號線島內(nèi)首個區(qū)間雙線貫通。記者 陳理杰 攝

“轟轟轟……”堅硬的土塊層層脫落，眾人翹首以盼的盾構(gòu)機終于出現(xiàn)了。昨日下午4點，在五緣灣站，廈門地鐵2號線“成功號”盾構(gòu)破土而出，五緣灣南站—五緣灣站左線區(qū)間實現(xiàn)了洞通。

這也意味著，地鐵2號線島內(nèi)段首個盾構(gòu)隧道區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

歷時7個月走完867米

去年10月14日，一臺有兩層樓高、85米長的盾構(gòu)機從五緣灣南站右線始發(fā)，一個月后，11月23日，第二臺盾構(gòu)機從左線始發(fā)，它們以最快每分鐘8厘米的速度，向五緣灣站方向掘進。

五緣灣南站至五緣灣站全長有867.66米，歷時7個月，最先出發(fā)的盾構(gòu)機于5月15日抵達了右線終點，第二臺盾構(gòu)機于昨日緊跟其后，抵達了左線終點，歷時近6個月。

昨日下午，工人們望著隧道口方向，盾構(gòu)機離眾人其實就一墻之隔。隨著盾構(gòu)機不斷向前挺進，15：20左右，轟鳴聲越來越大，土塊一層層地剝落，泥漿混合著土塊從隧道縫隙中流出，盾構(gòu)機前端的刀盤隱約可見。

盾構(gòu)機緩慢掘進，大約40分鐘后，最后一塊土塊掉落，盾構(gòu)機前端完全展現(xiàn)在眾人視線中。

一天最多掘進19米

六七個月時間，盾構(gòu)機都經(jīng)歷了什么?記者了解到，盾構(gòu)機在掘進中需要下穿環(huán)島干道主干道，避開縱橫交錯的地下管線。

盾構(gòu)機前進過程中，遇到不同的地質(zhì)環(huán)境，掘進速度也不一樣。若遇到堅硬的基巖段，盾構(gòu)機每天只能前進約1.2米，若遇到的是土層段，一天可前進12米至19米，867米長的區(qū)間內(nèi)，左右線的基巖段加起來一共有122米。

“為保證盾構(gòu)機掘進順利，我們通過參數(shù)控制、改良渣土、優(yōu)化同步注漿漿液、計劃性二次注漿安排、基巖地面深孔預(yù)爆破、上軟下硬地層加固、規(guī)范帶壓進倉換刀等措施，保障穩(wěn)定掘進。”廈門軌道集團建設(shè)事業(yè)總部工程二部項目經(jīng)理黃建勇介紹。

完成了這個區(qū)間的任務(wù)后，接下來，盾構(gòu)機將被吊出豎井，拆機、重新組裝后，再在2號線濕地公園站始發(fā)，在濕地公園站—五緣灣南站區(qū)間掘進施工。

地鐵2號線站點

五緣灣、五緣灣南站、濕地公園、高林、金融中心、林邊、觀音山、何厝、軟件園、嶺兜、古地石、蔡塘、中孚花園、江頭、呂厝、育秀東路、體育中心、湖濱中路、建業(yè)路、東渡路、海滄大道、海滄CBD、蘆坑、馬青路、翁角路、長庚醫(yī)院、新陽大道、馬鑾中心、馬鑾西、馬鑾北、東孚、天竺山(注：全線站點以實際為準)(海西晨報記者雷妤 通訊員李琳)