原標題：地鐵2號線啃下全線最硬骨頭 “穿越兩江”已過半

地鐵2號線6標段盾構機在江底掘進。

穿越烏龍江、閩江被認為是地鐵2號線施工最硬的骨頭，昨日記者進入閩江底隧道，實地探訪“穿江之旅”。

地鐵2號線為東西向主軸線，西起蘇洋站，東至洋里站，全長30.2公里。截至目前，2號線22個站點已開工，20臺盾構機下井，盾構累計掘進7450環(每環1.2米)，其中“穿越兩江”已過半，啃下了全線最硬骨頭。

各方專家“會診”

攻克國內首次出現的難題

地鐵2號線全線共11個標段，第6標段由中交隧道工程局負責盾構施工，為金祥站到寧化站區間，其中金祥站到祥坂站為盾構過江區間，須穿越1580米的過江段。

昨日上午，記者來到金祥站施工現場，在施工人員帶領下，走下車站16米深的地下層進入隧道。行走10多分鐘后，洞內溫度越來越高，已達35攝氏度。

來自內蒙古的王全力坐在盾構機駕駛室內，全神貫注地盯著四個系統屏幕。“我今年26歲，已經有4年的盾構機‘駕齡’了。”王全力說，“我最怕看見屏幕顯示切口壓力過大。一般壓力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底，危險就大了。”

記者看到，屏幕顯示盾構刀盤不斷掘進，壓力為3.29bar。

“穿越閩江雙線已經超過一半了，其中左線推進782環，還剩140環左右就能完全通過閩江江面，右線推進680環，可以說是啃下了全線最硬的骨頭。”項目部常務副經理徐光偉說，該區間施工遇到了國內首次出現的難題——江底掘進“過飽和液化砂層”，盾構機沉降極難控制，先后3次邀請12位全國知名盾構專家及地質專家“會診”。

今年2月11日，當過江盾構機掘進到596環時，施工方突然發現盾構機下沉、極難控制，只好停工。經邀請上海等地專家到場研討，改進施工方案，嘗試掘進兩環，還是下沉了5厘米。如此反復，前后停工了20多天。

最后，請來地質專家共同會商，確定采取盾構機中盾下方注克泥效的方式，改良局部地質條件，才使盾構機重回設計軸線。

地鐵2號線2標段隧道施工質量之高，使得外地同行看了圖片后，誤認為“造假”。

穿過江底

攻克10余項風險難關

徐光偉說，閩江底是個“V”形沖溝，金祥站到祥坂站過江段區間地層復雜多變，盾構掘進經歷了粗中砂、淤泥夾砂、淤泥質土層、粉質黏土等4種地層。

為了應對各種復雜情況，第6標段啟用了新設備——泥水盾構機，取代1號線過江時采用的土壓盾構機。由于泥水盾構機須增加泥水處理站和壓濾處理系統，整套德國設備價值七八千萬元，而土壓盾構機價值3000萬元左右。

“該區間過江段攻克了10余項風險難關。”徐光偉舉例說，經過別墅區時，施工方嚴格把控掘進參數，將別墅區的建筑物沉降控制在3mm以內，基本實現了零沉降。

再如，經過閩江V形沖刷槽時，施工隧道距離閩江底最近處僅8米，壓力變化大容易造成江底擊穿——這是最需要嚴陣以待的風險之一。

徐光偉預計，閩江底左右兩線分別可望在本月底、下月實現穿江。

烏龍江底隧道1554米過江段屬第4標段，由中交二航局負責施工。“盾構機從烏龍江底掘進，目前主要攻克了穿越長距離卵石地層、盾尾涌沙涌水、構建物下沉塌陷等困難。”項目部負責人介紹。

據了解，去年11月24日盾構機開始過烏龍江，目前已經過了江底隧道最低點，整條隧道完成一半工程。

屢破紀錄

管片無凹凸隼設計成標桿

隨后，記者來到上街站盾構掘進監控室。項目經理王群理、盾構中心負責人李曉飛正在現場指揮：“請觀察周邊管片情況，進行下一道注漿加固施工工序。”

該標段上街站至金嶼站為兩站兩區間，由中交一公局負責盾構施工。

“在保證安全和質量的前提下，我們加快了施工進度。”王群理說，上街站雖晚開工1年，但在去年底成為全線22個站率先封頂的6個站之一。金嶼站現在也完成所有的土方外運工作，主體結構完成60%，預計今年5月底全部完成主體結構施工，在全線總進度中名列前茅。

在該標段，施工紀錄就是用來打破的：今年春節期間，單月21天掘進231環;今年3月，單臺盾構機掘進349環，平均每臺盾構機每天掘進11.26環，單日最快的掘進19環。而整條2號線每臺盾構機的平均日掘進進度，僅5環~6環!

王群理指著隧道里整整齊齊的管片自豪地說，上月長沙地鐵施工單位來學習，將隧道內裝好的管片圖片傳回當地，施工單位竟然說“不可能，這個區間保證‘造假’”。

“之所以鬧出這個笑話，就是外地施工單位不相信我們的質量這么好!”王群理說，項目部進場后，高標準、嚴要求，實現了主體混凝土施工質量一次性100%合格，車站主體混凝土無裂縫，管片區間無漏水現象。

該標段管片施工采用的“無凹凸隼設計”被市地鐵公司及BT項目公司樹為學習標桿，并向同行推廣。

據中國交建福州地鐵2號線項目公司負責人介紹，截至目前，地鐵2號線22個站點已開工，其中6個車站主體結構封頂、11個車站主體結構施工;20臺盾構機下井，年底將再增加9臺盾構機，盾構累計掘進7450環、近9000米。

施工方表示，地鐵2號線預計明年3月底全線洞通，力爭2019年5月載客試運營。(記者 謝聯靈 邱泉盛/文 陳暖/攝)