2016年12月26日，連接贛南閩西中央蘇區的“紅色鐵路”——贛瑞龍鐵路滿周歲了。這條鐵路結束了贛南閩西無動車開行的歷史，助力贛閩蘇區發展駛入“快車道”。這一年，贛瑞龍鐵路共計發送旅客364萬人次，單日最高發送量為1.3萬人次。

貫通經脈，一通百通，贛閩蘇區的潛在發展優勢被全面激活，獲得發展新動能，迎來全新時代。

從“山高水長”到“同城生活”

“交通圈”改寫百姓生活圈

贛州至龍巖最快1小時52分，至廈門最快2小時55分，至福州最快4小時29分，這是贛瑞龍鐵路通車后的一組數據。便捷的交通圈帶來的是贛南閩西中央蘇區“同城效應”的發酵。

贛州會昌人鄒秋蘭在龍巖打工認識了鄒遠榮，并于2015年結婚。婚后她時常想念老家的父母，但考慮來回路程就要耗費大半天的時間，思念和關心多是在電話里，而如今坐動車只要1個多小時。鄒秋蘭說：“每周都回家，就像在一個城市。”

類似的“雙城記”，在贛閩兩省間還有很多不同演繹。贛瑞龍鐵路通車后，“公交化”開行的動車組在

縮短交通圈的同時，也擴大了人們的生活圈。“同城生活”成為兩地百姓的熱詞。

一年來，贛瑞龍鐵路經歷了春運、暑運、小長假、黃金周等假日運輸的考驗，開行動車從初期每天4對至目前每天9對，平均客座率達80.8%，其中，去往上海方向的動車平均客座率超90%。

有“綠水青山”和“金山銀山”

“金鳳凰”鋪就老區致富路

在贛南閩西中央蘇區，古田會議會址、共和國搖籃景區、長征第一渡等紅色旅游資源享譽海內外。然而，受制于交通，不少游客望而卻步。

如今，贛瑞龍鐵路為游客提供了全新選擇。來自上海的游客夏麗麗說：“今年是紅軍長征勝利80周年，我們一家搭乘贛瑞龍動車，把沿線紅色景點走了個遍。”

贛瑞龍鐵路通車后，交通優勢和豐富的紅色旅游資源相融，興起了紅色旅游熱。

一年來，贛瑞龍鐵路沿線地區紛紛布局，搶抓“動車+旅游”的機遇。龍巖市旅游局先后在武漢、成都、北京、上海等10個大中城市召開旅游推介

會。在今年廈門重點產業項目推介會上，龍巖中央蘇區公園、客家風情生態農業觀光園等旅游項目吸引了20多億元的投資。

贛瑞龍通車，受益的不只是旅游業。這條鐵路激活沿線地區的人流、物流、信息流、資金流，為其注入產業轉型升級的新動力，撐起贛南閩西振興發展的新支點。

福建(龍巖)稀土工業園、晉江(長汀)工業園、汀州物流園等一批重點產業園均已在長汀南站周邊“落座”。

值得一提的是，贛瑞龍通車后，與老贛龍鐵路一道，實現贛龍通道的客貨分離，充分釋放沿線運能。今年初以來，通過鐵路發送當地特產總量達1萬余噸，其中花生、紅薯干同比分別增長22%、93%。

變“鐵路末梢”為“交通樞紐”

大格局帶來發展新機遇

翻開鐵路路網圖可以看到，贛瑞龍鐵路西與京九鐵路相連，東與龍廈鐵路、漳龍鐵路相接，在贛南閩西間架起了一座“金橋”。這不僅可以實現贛南蘇區與海西經濟區的“同頻共振”，還能助力東南沿海地區與內陸腹地協同發展。

龍巖市鐵路建設辦副主任李祥才說：“贛瑞龍鐵路的通車，讓龍巖從鐵路末梢搖身變成了海峽西岸連接內陸省份的交通樞紐，為龍巖全力打造成為創新型工貿旅游強市提供重要支撐。”

據了解，旅客經贛瑞龍鐵路，可方便快捷抵達廣東、浙江、江西、安徽、江蘇、福建、上海、廣西等地區。一張快速通達的鐵路網，不僅讓贛南閩西百姓出行更為便捷，還將助力革命老區對接“一帶一路”倡議。

實際上，贛南閩西依托鐵路網融入的大格局還不止于此。

在龍巖火車站，除了贛瑞龍動車的停靠站臺，其北站房建設正穩步推進，為南平至龍巖鐵路通車做準備。南龍鐵路的建成將進一步完善閩西革命老區鐵路網絡，改寫龍巖至永安、南平等方向無動車開行的歷史。而在贛州，昌贛客專建設如火如荼，贛深客專即將全線開工，將助力贛州打通“貫南通北”的快捷客運通道。

曾受制于交通，贛南閩西發展落后一程。但隨著鐵路網的不斷升級和完善，贛閩蘇區未來發展將有更多期待。