年終沖刺階段，廈沙高速德化段加大生產要素投入，圖為多臺壓路機同時在路面工程B1標段格頭大橋上作業（林泳坤供圖）

橋隧比近六成 施工難度大

廈沙高速德化段全線24座橋梁、8座隧道，橋隧總長30多公里，占全線新建里程近六成。目前5個隧道已經貫通，剩余的大嶺隧道本月中旬有望貫通，平風寨隧道預計月底貫通，全長5.85公里的戴云山隧道作為控制性工程，已開挖85.6%，預計明年1月中旬貫通。

泉州市交通委總工程師、項目指揮部常務副總指揮傅遠輝介紹，橋隧比例高，部分工程所處的地形地質條件又比較復雜，增加了不少施工難度。比如上涌互通所處位置是軟基地，深度達20多米，施工時需要一層一層地填上沙樁、沙溝、碎石、洞渣等，再每隔5米鋪上一層鋼筋，這樣的鋪層需要50多層。

平風寨隧道除了所處的軟土質外，還有一個洞出水量豐富，在確保安全的前提下，只能一點一點掘進，就像螞蟻搬家一樣，而且要邊掘進邊排水邊加固。