原標(biāo)題：當(dāng)DiuDiu專車上線，乘客與司機(jī)的好日子恐怕要到頭了...

“滴滴優(yōu)步合并了嗎？真的假的？”

“真的，剛剛宣布。”

“那完了，我們和你們的好日子都到頭了，你們坐車便宜到頭了，我們補(bǔ)貼也沒有了。我都想改行了”。

今天下午，滴滴優(yōu)步最終宣布合并的時候，公司秘聞(ID：high3c)正坐在一位優(yōu)步司機(jī)的車?yán)铮辛松鲜鰧υ挕?/p>

滴滴、優(yōu)步合并，最直接的變化，恐怕就是未來乘客端漲價，司機(jī)端降補(bǔ)貼。

巨頭合并后，漲價已有先例

其實(shí)，如果你經(jīng)常打?qū)＼嚨脑挘呀?jīng)能發(fā)現(xiàn)最近不管是滴滴、優(yōu)步，還是神州、易到，其實(shí)已經(jīng)在漲價了。

一位滴滴司機(jī)對公司秘聞?wù)f，最近已經(jīng)聽到不少乘客抱怨專車漲價，比如從西四環(huán)到國貿(mào)，過去大概五十多，現(xiàn)在要七十元以上，漲幅大概30%。

乘客端猛漲價，司機(jī)端則接連降補(bǔ)貼。上面的優(yōu)步專車司機(jī)介紹說，去年下半年的獎勵政策還是12單獎勵150元，今年初降到12單獎勵60元，兩個月前又變成12單獎勵40元。滴滴補(bǔ)貼降幅則更嚴(yán)重，原來22單獎勵100元，最近變成了22單只獎勵60元。

“再這么下去，估計(jì)補(bǔ)貼就慢慢取消了。”

國內(nèi)一專車公司內(nèi)部人士也對公司秘聞(ID:high3c)表示，價格上漲確實(shí)是專車市場的趨勢，靠燒錢和補(bǔ)貼的模式畢竟不能持續(xù)，最終要盈利是大家的共識。

據(jù)媒體報(bào)道，Uber官方曾透露在中國一年虧損10億美元; 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元;而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。

其實(shí)，巨頭合并后的漲價，也不是什么新鮮事了。比如，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評合并后，就對商家進(jìn)行了漲價，以至于商戶們“怨聲載道”。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱，2015年開始，多地團(tuán)購商戶開始公開抵制合并后的美團(tuán)和大眾點(diǎn)評，原因就在于兩家公司合并之后，對包括餐飲、婚紗、按摩、足療等行業(yè)的原有平臺商戶均要求繳納數(shù)額為5000元至20000元不等的上架費(fèi)，部分行業(yè)還需要捆綁數(shù)千元的商戶通以及推廣費(fèi)。

此外，美團(tuán)點(diǎn)評還將一些行業(yè)的團(tuán)購抽成比例，從合并前的1%-6%提升到10%-15%，部分原團(tuán)購抽成比例為12%-15%的行業(yè)，也被提價至15%-18%。

兩家合并，還需通過商務(wù)部的反壟斷審查

此前優(yōu)酷和土豆、滴滴和快的、攜程和去哪兒網(wǎng)的合并在反壟斷審查中都最終達(dá)成。而優(yōu)步、滴滴這兩個巨頭之間的合并，會觸發(fā)反壟斷法嗎？

IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)認(rèn)為，滴滴收購優(yōu)步中國，涉及的反壟斷問題主要是經(jīng)營者集中。

所謂經(jīng)營者集中，包括經(jīng)營者合并、通過取得股權(quán)或者資產(chǎn)的方式取得控制權(quán)以及通過合同等方式取得控制權(quán)等三種情形。

根據(jù)反壟斷法，經(jīng)營者集中需要事先向商務(wù)部反壟斷局進(jìn)行申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是：所有企業(yè)上一年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過100億元，并且至少兩家在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元;或者，所有企業(yè)上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過20億元，并且至少兩家在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元。

具體就滴滴收購優(yōu)步中國而言，應(yīng)該適用的是后一個標(biāo)準(zhǔn)，即主要看兩家企業(yè)上一年度的營業(yè)額總和是否超過20億元，每家是否超過4億元。如果達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，需要事先申報(bào)并通過審查，否則不能收購。

在趙占領(lǐng)看來，滴滴與優(yōu)步中國的營業(yè)額指的是企業(yè)自己的收入，而不是平臺上的交易額，因?yàn)橛唵沃械慕灰捉痤~全部或者大部分屬于網(wǎng)約車司機(jī)，而不屬于平臺，不能計(jì)算為企業(yè)收入。

滴滴是非上市公司，財(cái)報(bào)不公開。而據(jù)優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克說，優(yōu)步在中國與本土打車軟件滴滴快的陷入激烈價格戰(zhàn)，每年虧損超過10億美元。

在趙占領(lǐng)看來，目前公開資料還不足以判斷滴滴收購優(yōu)步是否符合申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

此前滴滴快遞合并之時，有機(jī)構(gòu)稱滴滴打車和快的打車共占中國網(wǎng)上打車市場的99.8%，但即便在易到用車舉報(bào)其合并違反反壟斷法的情況下，反壟斷的法律門檻依然沒能阻擋滴滴快的合并，業(yè)界認(rèn)為，如何給新商業(yè)模式定義并計(jì)算‘營業(yè)額’，給監(jiān)管部門和相關(guān)各方提出了挑戰(zhàn)。

除此之外，律師游云庭認(rèn)為，即便滴滴優(yōu)步需要進(jìn)行反壟斷申報(bào)，獲批可能性也很大。

因?yàn)椋诰W(wǎng)約車領(lǐng)域，還面對易到、神州的競爭，而此前滴滴、優(yōu)步以低于成本價銷售，違法反不正當(dāng)競爭法，而如果收購之后減少了補(bǔ)貼，那么對于整個用車行業(yè)來說，將減少網(wǎng)約車對出租車的不正當(dāng)競爭。

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辣評：滴滴優(yōu)步一家獨(dú)大才是最令人擔(dān)心的

當(dāng)一個行業(yè)由多家競爭變成一家獨(dú)大，就可能由爭用戶變成牽著用戶鼻子走，消費(fèi)者也會失去議價能力。在滴滴優(yōu)步聯(lián)姻后，這也是比服務(wù)漲價更堪憂的問題。

滴滴和優(yōu)步中國的“相親”之旅，應(yīng)該已有時日，網(wǎng)約車合法化的“靴子”甫一落地，才時隔四天，滴滴和優(yōu)步中國就立即宣布“聯(lián)姻”。

8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營，Uber全球?qū)碛械蔚?.89%的股權(quán)。

作為國內(nèi)移動出行最大的兩個平臺，滴滴優(yōu)步的聯(lián)姻，自然有其意義，如大幅減少高補(bǔ)貼式的惡性競爭。但廣大消費(fèi)者卻因此擔(dān)心，滴滴優(yōu)步的兩強(qiáng)合并，會不會導(dǎo)致網(wǎng)約車市場定價的大幅上調(diào)？合并之后，在缺乏有力競爭的情況下，其服務(wù)品質(zhì)會不會明顯下降？

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，同一行業(yè)的兩大巨頭在合并之后，往往會產(chǎn)生明顯的“壟斷效應(yīng)”，而壟斷效應(yīng)又很有可能會導(dǎo)致更高的市場定價以及更低水平的市場服務(wù)。這種負(fù)面效應(yīng)，在最近兩年頻繁的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭合并中，并非沒有前例可循——作為國內(nèi)分類信息網(wǎng)站的兩大巨頭，58同城和趕集網(wǎng)去年正式完成合并后，僅不到一年時間，趕集網(wǎng)產(chǎn)品價格明顯調(diào)高，各種技術(shù)問題更是不間斷地出現(xiàn)。

道理不難理解：當(dāng)某個行業(yè)由多家競爭變成一家獨(dú)大，即便是服務(wù)壟斷，在缺乏競爭對手的制衡下，它也很容易實(shí)現(xiàn)對話語權(quán)和運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則的控制。原本要爭用戶，最后可能變成牽著用戶鼻子走。而消費(fèi)者在市場選擇空間被壓減后，也會失去“可用腳投票”的議價底氣。

這也是比服務(wù)漲價更堪憂的問題：在獲得獨(dú)大乃至寡頭地位后，資本和消費(fèi)者利益優(yōu)先級考量的傾斜必然更明顯，用戶對服務(wù)定價機(jī)制的基本議價余地可能都會消泯。網(wǎng)約車行業(yè)會否以市場化選擇的面目，實(shí)質(zhì)性地重演出租車領(lǐng)域借助特許經(jīng)營獲得的壟斷情景，讓人憂心。

這不是杞人憂天，企業(yè)獨(dú)大，意味著手中會掌握大量用戶信息、數(shù)據(jù)和超強(qiáng)的資源調(diào)動能力，在利益驅(qū)動下，它極可能以損害大眾利益的方式，利用那些信息資源去滿足資本無孔不入的逐利嗜好。這方面，中國市場上就不乏先例：在搜索引擎領(lǐng)域獨(dú)大的百度，就先后發(fā)生“貼吧轉(zhuǎn)賣風(fēng)波”和魏則西事件，其商業(yè)倫理虧欠和一家獨(dú)大地位間的關(guān)聯(lián)，無法跳脫輿論審視。

網(wǎng)約車剛剛在中國實(shí)現(xiàn)合法化，如何加強(qiáng)對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管是新課題，而滴滴和優(yōu)步合并，更是帶來了一個更加尖銳的挑戰(zhàn)，怎樣在一個尚不成熟的市場去監(jiān)管一個行業(yè)巨無霸。

就此而言，有關(guān)方面應(yīng)該吸取百度事件監(jiān)管滯后的教訓(xùn)，不僅僅需要對并購行為進(jìn)行反壟斷審查，還要對其日后經(jīng)營中是否存在濫用市場支配地位的行為保持警惕。

這并非否定技術(shù)創(chuàng)新或新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，而是對可能造成消費(fèi)者權(quán)益受損的壟斷行為的必要警惕。（文/不啞石）