今日凌晨零時，福州地鐵1號線最后一臺盾構機完成了上藤站至達道站上行線區間的掘進任務，在達道站順利接收。至此，福州地鐵首條過閩江隧道雙線正式貫通，也標志著1號線(一期)工程全線隧道貫通。

據了解，上藤站至達道站區間長1687米，地質情況非常復雜，盾構機2014年4月28日從上藤站始發后，從南往北可劃分為四個區段：下穿棚戶區段220米、礦山法隧道段380米(空推)、下穿閩江段400米、閩江北側施工段687米，特別是下穿閩江段施工風險極高，地鐵公司針對過江段隧道施工列出了47個風險點，并對每個風險點都制訂了相應的應急措施并上報市政統籌協調。

據介紹，由于施工風險高以及社會影響大，福州市委市政府高度重視，由市政府分管領導精心組織謀劃，舉全市之力制定了多套有效的應急預案，建立了完整的應急搶險機制，并委托福建省水力水電勘測設計院對閩江河床及防洪堤進行專項監測。建設、監理單位安排專業技術人員在現場24小時駐守，安全地保障兩臺盾構機有驚無險地順利穿越閩江，并于5月6日到達達道車站，實現地鐵1號線(一期)工程“洞通”，成型隧道質量已達優質工程水平。接下來，施工方立即轉入旁通道冷凍法施工，同時將盡快拆解盾構機體，完成移交鋪軌等后續工作，逐步實現地鐵1號線全線“軌通”、“電通”，確保今年年底前列車上線試運行。

另悉，5月3日，福州地鐵二號線首個地鐵車站金祥站主體結構順利封頂。當日上午11時許，隨著最后一塊頂板澆筑完畢，金祥站主體結構建設完美收官，成為福州地鐵二號線首個地鐵主體結構封頂的車站。

金祥站為地下二層島式站臺車站，雙層兩跨箱型框架結構，車站總長205m，站臺寬度11m，標準段總寬19.9m，共設有4個出入口和兩組風亭，車站采用明挖順作法施工，車站東西端頭井分別為金祥站-祥板站、金祥站-金山站的盾構始發井。

金祥站主體結構順利封頂后，將加緊盾構下井布置工作，不日即將開啟穿越閩江的盾構掘進征程。(記者許才芳)