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記者昨日從由市總工會、團市委、福州地鐵公司、中國交建福州地鐵項目部組織的百日活動競賽啟動儀式上獲悉，到今年7月1日前，地鐵2號線力爭年度投資過半，確?？刂菩怨こ虨觚埥?、閩江過江隧道盾構始發(fā)。

福州地鐵2號線BT項目線路西起閩侯縣蘇洋村，東至晉安區(qū)鼓山，全長29.289公里，共設車站22座，并設竹岐停車場和下院車輛段。

據(jù)悉，截至目前，地鐵2號線沙堤、上街、金嶼、福大、厚庭、桔園洲、洪灣、金祥、金山、西洋、五里亭、前嶼、紫陽、上洋14個車站進入主體施工。(福州晚報記者 邱泉盛/文 楊勇/攝)

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福州地鐵2號線啟動勞動競賽 兩江盾構7月1日前始發(fā)

福州地鐵2號線厚庭站

為了推進福州地鐵二號線建設，昨日上午，“力爭年度投資過半，確保兩江盾構始發(fā)”百日勞動競賽活動啟動儀式在福州地鐵二號線的第二標段金嶼站施工現(xiàn)場舉行。

據(jù)悉，地鐵2號線工期相對比較緊張，控制性工期節(jié)點必須經(jīng)過精密部署和組織才能達到。因此，福州地鐵2號線2015年盾構始發(fā)井全部開工，2016年上半年在7月1日前要力爭時間過半年度投資過半，確保控制性工程——烏龍江、閩江過江隧道盾構始發(fā)。

目前，地鐵二號線金祥站和厚庭站均為過江站點，其主體施工已經(jīng)完成百分七八十，預計四月中旬，厚庭站盾構開始下井，五月中旬金祥站盾構開始組裝。

兩江盾構進展方面，預計4月18日盾構到場開始組裝，組裝預計耗時兩個月，經(jīng)過安裝調(diào)試，開始正式掘進。按照每個月180米的控制速度掘進。但掘進過程中也會有些不可控制的因素，比如盾構過程中盾構機的刀頭、刀盤的磨損，需要換刀具等，因此需要通過嚴密組織，精細化施工來實現(xiàn)兩江盾構。

據(jù)介紹，兩江盾構過烏龍江有約2178米長，穿越烏龍江的江低隧道是全線最長的一個隧道，閩江底處于強透水和粉碎沙層，穿越起來難度很大。

從地質(zhì)來說，烏龍江屬于強透水層，地質(zhì)屬于粉石沙粒，同時不排除還有孤石。在穿越時，好多地質(zhì)勘探也不能完全掌握相關的地質(zhì)信息，再加上可能在盾構掘進過程中可能發(fā)現(xiàn)孤石需要處理。

針對上述兩江地質(zhì)情況相對復雜，工期難以控制的瓶頸工程、關鍵工序，需要通過競賽來實現(xiàn)鼓舞士氣，為確保通車工期奠定基礎。

而截至目前，沙堤、上街、金嶼、福大、厚庭、桔園洲、洪灣、金祥、金山、西洋、五里亭、前嶼、紫陽、上洋14個車站進入主體施工，其中沙堤等7個車站完成全部圍護結構，厚庭、金祥兩個站進入主體結構施工，蘇沙區(qū)間中間豎井、厚桔區(qū)間區(qū)間風井進行圍護結構施工，金山站完成主體圍擋。蘇洋、董嶼、南門兜、水部、鼓山等5個車站進入前期工程階段。下院車輛段南部開相關鏈接：

福州地鐵2號線BT項目，由中國交建于2014年4月16日中標，2014年11月11日簽訂主合同。

線路西起閩侯縣蘇洋村，東至晉安區(qū)鼓山，線路跨經(jīng)福州閩侯、倉山、臺江、晉安、鼓樓五縣區(qū)，串聯(lián)了福州主要文教科研區(qū)、主要工業(yè)區(qū)、福州市歷史文化中心、大型居住區(qū)。項目建成后，將有效縮短福州東西城區(qū)的距離，與地鐵1號線在中心城區(qū)形成“黃金十字”。

福州地鐵2號線BT項目，采用“融資+設計施工總承包”的BT模式。全長29.289km，均為地下敷設。共設車站22座，其中有6座換乘車站，設區(qū)間27段，總長23.639km，其中明挖區(qū)間4段共1.109km，暗挖區(qū)間1段1.095km，其余全部為盾構區(qū)間，共21個，并設竹岐停車場和下院車輛段。(東南快報記者許才芳/文劉興/圖)