新店地鐵基地規劃效果圖

地鐵車庫的巨大屋頂，有9個足球場大，將建設多棟高樓

近九百根巨大的水泥柱，保證“地基”牢靠

福州新店地鐵停車庫的屋頂，將建“空中小區”。記者昨日從中國土地市場網獲悉，位于晉安區地鐵1號線新店車輛基地的“新店上蓋開發項目”已完成協議出讓。福州地鐵公司曾透露，今后該項目將規劃建設一個擁有多棟23~28層樓房的高層小區，開發收益將用于補貼地鐵新線建設和運營上的不足。

樓面價不到五四北“地王”的1/3

根據公告，該地塊面積共計11.1444公頃(約167畝)，土地用途為其他普通商品住房用地，使用年限為住宅用地70年，商服用地40年，交通運輸用地50年。約定容積率下限1.00，上限為3.90。該地塊成交價格為20.22609億元，樓面價為4653.62元/㎡，土地使用權人為福州品尚置業有限公司。約定2017年3月31日開工，2020年3月31日竣工。

值得留意的是，2010年9月至今，五四北片區僅在去年底和今年初推出兩幅地塊，均被魯能集團摘得，樓面價分別為14926元/㎡和14922元/㎡，這也是迄今為止五四北的兩大“地王”。而此次協議出讓的新店上蓋開發項目，樓面價還不到兩大“地王”的三分之一。

業內人士解釋，為何出讓價不高

記者查詢工商資料獲悉，福州品尚置業有限公司(法人獨資)成立于2015年10月，經營范圍為房地產綜合開發經營及物業管理，福州地鐵資源開發有限公司為唯一股東。

業內人士解釋，之所以該項目采用的是協議出讓，且樓面價比較低，是因為從嚴格意義上講，項目用地不是通常理解的出讓地塊，而是地鐵公司把車輛基地頂上的部分出讓給開發商。所以，只要業主單位地鐵公司跟開發商議定好價格就行。就該項目的情況看，開發公司本身就是地鐵公司的產業，因此不會開出過高的出讓價格。

業內人士表示，該項目的樓面價低，并不一定意味著建出來的房子售價也低。具體賣多少錢，還得看開發商對項目的定位，以及市場的接受程度。

收益將補貼線路建設和日常運營

所謂的地鐵上蓋物業，通俗地講，就是在地鐵停車庫庫頂，或地鐵站上方，進行民用建筑開發建設。這類地鐵上蓋物業在香港、北京、上海等很多城市都有，但在福州，還是首吃螃蟹。

新店車輛基地的運用庫，長406米、寬161米，有9個足球場大，今后將規劃建一個擁有多棟23~28層樓房的高層小區。

福州地鐵相關負責人表示，由于地鐵車輛段占地面積大、建筑密度低、用地強度小，與日益緊張的城市土地資源之間產生了矛盾，所以“地鐵物業”模式受到推崇。一方面，它可集約用地，另一方面還能涵養客流、增加運營收益。開發收益將用于補貼地鐵新線建設和運營上的不足。

據透露，除了新店車輛基地，今后地鐵蘇洋站、金山站等站點都會開發相應上蓋物業，用于反哺地鐵建設。

(記者 邱也栩/文 肖春道/圖)