BRT快7路線路圖

BRT快7路車型

交通運輸部門經認真籌備，將于3月14日起，開通運營快7路高峰區間線，以緩解目前快3線的客流量，提高中間路段乘客的乘車體驗。

運營時間：早高峰7:00-9:00;晚高峰17:00-19:00，每5分鐘發一班。

運營區間：從洪文站至開禾路口站(第一碼頭站和前埔樞紐站只下不上，為中間路段的乘客留出空間。)

車輛數：即將投入運行的快7線，定位為一條高峰區間線，投入12輛18米長的車輛。而在非運營時間，這12臺車輛也將做為靈活調度車輛，隨時滿足其它線路可能出現的需求。

快7路開通之后，我市的BRT快線將達到6條，并且快7路開通后，與快3路的運力相疊加，能夠一定程度上緩解路段高峰期的客運壓力;同時，以區間車的形式來運營，能夠改善中間站點上車的市民的出行條件，進一步提升市民乘車的舒適度。

去年下半年以來，在市政府的統一部署下，BRT相繼開通了快5路(前埔至同安)和快6路(前埔至廈門北站)，這兩條線路開通后，前埔往同安方向和集美方向的乘客不需要到東芳山莊站換乘了，而且由于增投了46輛新車，提高了市民乘車的舒適度，目前這兩條線路日均客運量已達到3.5萬人次。

交通運輸部門分析客流特點

據分析，快5路、快6路開通后由于運力的疊加，目前BRT進出島線路的乘車舒適度有了較大提升，特別是T4候機樓站至蔡塘站段由于有4條線路在同時運行，高峰期乘車擁擠狀況有了大幅改善。

BRT大客流壓力主要集中在快3線上

呈現如下特點

一是客流量巨大，目前快3路每天的客流量達到約9萬人次，占BRT現有5條線的29%，由于線路長度最短，其斷面平均客流量是BRT所有線路中最大的;

二是“潮汐”現象突出，早晚高峰期的客運量占全天的30%，且早高峰載客以前埔往第一碼頭方向為主，晚高峰載客以第一碼頭往前埔方向為主;

三是中間路段特別擁擠，中間站點上車的乘客候車和乘車的舒適度較低。

針對以上客流特點，交通運輸部門經認真籌備，于3月14日起，開通運營快7路高峰區間線。